Audi TT MK1 (8N)

 Im Audi TT8N3 waren zu Beginn Autoradios der Serie Chorus 1 (4B0035186D) und Concert 1 (4B0035152B) von Audi bzw. dessen Zulieferer Blaupunkt und Panasonic (z. B. CQ-LA1923L für Audi A3, 8L0 035 186A) verbaut. Erst mit den späteren Modelljahren (ab MJ 2002 siehe erWin-Dokument "A0057005200-Radio__Telefon__Navigation.pdf") kamen dann Audi Chorus 2 und Audi Concert 2 (mit CD statt Kassette) in den Audi TT8N, die aber einen CAN-Bus benötigen. Ein Ersatz von Chorus 2 statt Chorus 1 ist daher nicht durch Plug-and-Play zu erledigen. Auf diversen Plattformen werden zu diesem Zweck entsprechende CAN-Converter angeboten. Wobei ich eher die Variante des Kassetten-Adapters bevorzuge. Die Belegung des braunen Steckers sollte wie folgt sein: 1 - rechts hinten + 2 - rechts hinten - 3 - rechts vorne + 4 - rechts vorne - 5 - links vorne + 6 - links vorne - 7 - links hinten + 8 - links hinten - Wie kann man sich nun auf einfache Art und Weise abhelfen (HiFi-Enthusiasten sollten nun bitte die

 Im Audi TT8N3 waren zu Beginn Autoradios der Serie Chorus 1 (4B0035186D) und Concert 1 (4B0035152B) von Audi bzw. dessen von dessen Zulieferern Blaupunkt und Panasonic (z. B. CQ-LA1923L für Audi A3, 8L0 035 186A) verbaut. Erst mit den späteren Modelljahren (ab MJ 2002 siehe erWin-Dokument "A0057005200-Radio__Telefon__Navigation.pdf") kamen dann Audi Chorus 2 und Audi Concert 2 (mit CD statt Kassette) in den Audi TT8N, die aber einen CAN-Bus benötigen. Ein Ersatz von Chorus 2 statt Chorus 1 ist daher nicht durch Plug-and-Play zu erledigen. Auf diversen Plattformen werden zu diesem Zweck entsprechende CAN-Converter angeboten. Wobei ich eher die Variante des Kassetten-Adapters bevorzuge. Die Reihe Audi Concert gab es auch noch mit Bose-Soundanlage (beim 8N3 mit mittleren Lautsprecher im Armaturenbrett) und CD-Wechsler (8N8035111A). Für den CD-Wechsler waren dann der Halter (8N8051229) und der Kabelsatz (4B0051735A) erforderlich. Die Radios der Concert 1-Baureihe von Blaupunkt h

Bericht zum Kombiinstrument im Audi TT 8N Beim Audi TT8N gibt es je nach Ausstattung und Fahrzeuggeneration unterschiedliche Kombiinstrumente (meines ist ein 8N1919860C, M73 D23) mit auch unterschiedlichen Softwareständen. Dies fängt schon an beim kleinen Infodisplay bis hin zum FIS (Fahrer Informations System) und hört bei den verschiedenen Wegfahrsperren Immo2 und Immo3 auf. Mit Hilfe des Internets und der Seite von Audi Tradition findet man z. B. (Stand 04/2022) folgende Modelle und Informationen, wobei die Spalte D.CAN für den grauen Stecker des Display-CANs steht. Die Aufschlüsselung der Teilenummer ist wie folgt: 8N1 xxx xxx x  .... Fahrzeugtyp 8N  1 = Linkslenker 8N2 xxx xxx x  ....             8N  2 = Rechtslenker xxx 9xx xxx x  .... Hauptgruppe     9 = Elektrik xxx x19 xxx x  ....                19 = elektrische Anzeigegeräte xxx x20 xxx x  ....                20 = Kombiinstrument xxx xxx 860 x  ....               860 = End- bzw. Zählnummer xxx xxx xxx C  ....                 

Wer kann sich vielleicht noch an die Fernsehsendung "Was bin ich" mit Robert Lembke erinnern? Auf die Frage "welches Schweinderl hätten Sie gerne" würde ich antworten, einen Audi TT8N3. Denn der ist ein rollendes Sparschwein - in der Erhaltung und Aufbereitung fast schon eine Sau. Falls sich der eine oder andere wundert, dass er seit Dezember 2020 Amazon-Werbung auf meiner (bisherigen) Seite findet, dann hat dies den Grund, wenn ich schon Produkte dort kaufe und verlinke, dann könnte ich doch etwas teilhaben, wenn wer auf den Link klickt und bestellt. Ich denke mir, einerseits ist es für andere hilfreich gleich zu den Produkten zu kommen und nicht stundenlang im Web zu suchen und andererseits wende ich doch einiges an Zeit und Geld für den Blog bzw. den Audi TT8N3 auf. - auch wenn diese Strategie dazu führt, dass der Große mitunter noch größer wird und noch weniger Steuern zahlt. Aber ich habe auch feststellen müssen, dass teilweise kein Weg am Online-Handel bzw. Am

Der Audi TT8N3, das Coupe, gilt als Designikone schlechthin. Peter Schreyer und sein Team haben 1998 die Studie fast 1:1 auf die Straße gebracht. Designelemente, wie der Tankdeckel oder die Lüftungsauslässe, des Ur-TTs finden sich noch in aktuellen Modellen (8J und 8S) wieder. Und nach mehr als 20 Jahren passt das zeitlose Design immer noch in das heutige Straßenbild und fasziniert. Servus - Die Unvernunft hat gesiegt In jungen Jahren siegte zum Zeitpunkt des Audi TT8N der Verstand und ich kaufte mir damals einen VW Passat 5B (Typ 3B) Variant Comfortline in futuragelb-metallic und mit 17-Zoll Felgen. Jetzt 20 Jahre später, im gesetzten Alter, kam im Zuge der Midlife-Crisis der Wunsch nach einem sportlichen Fahrzeug, einem Youngtimer, auf - wenn möglich ein Coupe. Leider habe ich nicht wie ein Freund von mir schon mit 20 zum Sparen angefangen, so dass ich mir dann mit 50 einen Jaguar F-Type um 60.000,- EUR kaufen konnte. Es musste also etwas Spritziges für das "schmale Lehrer-B

Ich weiß, der Blogtitel "Audi TT8N3 - Der einzig wahre TT" ist ein wenig provokant, aber das Coupe (Bezeichnung TT 8N3) wurde schließlich im Herbst 1995 auf der IAA in Frankfurt als erstes, noch vor dem Roadster (TT 8N9), vorgestellt. Dieser wurde dann später auf der Tokyo Motor Show 1995 präsentiert. Auf den folgenden Seiten möchte ich meine Erfahrungen mit meinem Audi TT8N3 (speziell mit dem ersten AJQ-Motor und Frontantrieb) festhalten, einige Tipps und Tricks (wie z. B. Reparaturhinweise) geben und zeigen sowie einige sinnvolle oder auch nicht sinnvolle Teile (Gadgets) für den Audi TT8N vorstellen. Die Tipps und Tricks bei den Reparaturen beschränken sich auf normale handwerkliche Fähigkeiten - dafür muss man kein KFZ-Mechaniker sein. Aber einen Schraubendreher von einer Beißzange (Kneifzange) sollte man doch unterscheiden können. Der Blog ist eher in erzählender Weise verfasst, da es als sehr gute technische Seite ja jene von tt-eifel.de gibt, mit der ich natürlich nicht