Audi TT MK1 (8N)

Jeder Audi TT8N Enthusiast hat so seine eigenen Mittelchen um seinen TT8N in Schuss zu halten. Der eine gibt dafür weniger, der andere dafür mehr aus - ich halte es eher mit den Schotten, gut aber preiswert. In Summe kosten die ganzen Pflege-Mittelchen für den Audi TT8N3 (Kunststoffreiniger, Silikonentferner, IPA, Gummipflege …) sowieso schon ein kleines Vermögen (100,- EUR sind da gar nichts, soviel Geld braucht ja meine Frau nicht für Kosmetika) - das Bild zeigt die von mir verwendeten Pflegemittel. Anhand der Testberichte, wie z. B. in AutoBild, lässt sich herauslesen, dass es nicht "das Mittel" gibt, sondern eine Bandbreite an Produkten, die mehr oder weniger gut ihre Aufgabe meistern. Bei der Aufbereitung meines Audi TT8N3 habe ich folgende Mittel verwendet und bin wie folgt vorgegangen: grobe Reinigung mittels Hochdruckreiniger und Abspülen mit Osmose-Wasser (bildet beim Trocknen weniger Flecken) - Insekten- oder Felgenreiniger musste ich nicht einsetzen, da auf meinem

Eigentlich wollte ich irgendwann darüber schreiben, wie es ist, einen Test hinsichtlich der Zylinderkopfdichtung beim Audi TT8N3 zu machen bzw. zu prüfen, ob diese eventuell einen Defekt aufweist. Jedoch hat mich der Umstand eingeholt, dass bei meinem Seat Leon ST einerseits die Ölkontrolle aufleuchtete und ich feststellen musste, dass etwas über 1 Liter Öl fehlte, und andererseits einige Zeit später die Kühlflüssigkeit im Ausgleichsbehälter rund 1cm unter Minimum stand. Und was denkt man sich im ersten Moment bei Öl- und Kühlmittelverlust? Natürlich Sch....e, die Zylinderkopfdichtung und wie sag ich es meiner Frau! In der Regel ist eine Dichtung nicht teuer, auch nicht die Zylinderkopfdichtung. Was so richtig schmerzhaft ist, sind die Arbeitsstunden, die dafür draufgehen - und da reden wir von mindestens zehn Stunden á 100,-EUR für den Mechaniker meines Vertrauens (nichts mehr mit "Freundlichen"). Vermutlich wird der einfache CO2-Test, wenn man diesen in einer Werkstatt mach

Ich werde mich hier auf jeden Fall in keine Diskussion einlassen, welcher Reifen der beste ist für den Audi TT8N. Genauso wenig, wie in die Diskussion, ob Claudia Schiffer oder Heidi Klum das schönste deutsche Modell ist bzw. bei dem fortgeschrittenen Alter war. Mir geht es rein um den Reifen bzw. dessen Zustand an und für sich (nun könnte einer auch den Zustand der beiden vorher genannten Models ins Spiel bringen). Für die Bewertung von Reifen und Models sind dann die anderen, sprich Fachzeitschriften oder Automobil-Clubs verantwortlich - wobei ich mich an deren Ergebnisse, je nach Fahrzeug und Einsatz, orientiere (nicht aber was die Models angeht). Beispielsweise geht der Continental PremiumContact 6 in vielen Tests als Sieger hervor, ich habe mich trotzdem aber für den Kumho Ecsta PS71 entschieden, den ich meiner Erachtens zum damaligen Zeitpunkt sehr günstig erworben habe. Er hat zwar in den Tests aufgrund des Verschleiß nur die Note Befriedigend, bremst jedoch bei trockenem und n

Aus beruflicher Sicht, als Lehrer, bin ich ja derjenige, der andere testet. In diesem Fall musste ich aber klein beigeben und das Testen anderen überlassen - nämlich dem Automobil-Club ÖAMTC um meine neue Batterie zu testen, nachdem die Spannung nach einer kurzen Ausfahrt drei Tage später auf 12,06V "unten" war. Wenn man eine qualitative Aussage über den Zustand seiner Batterie erfahren möchte, dann geht das in der Regel nur mit einem entsprechendem Testgerät - und ich rede hier nicht über ein schnödes Multimeter. Zu empfehlen ist, wenn es Schwierigkeiten beim Starten des Audi TT8N oder Zweifel an der Zuverlässigkeit der Batterie gibt, dass man einen Batterietest bei einem Automobil-Club oder in einer Werkstätte durchführen lässt - nicht jeder hat nämlich einen Batterietester in seinem Nachtkästchen liegen - meist liegen da ganz andere Dinger rum. Beim Test der Batterie werden in der Regel: bei ausgeschalteter Zündung die momentane Spannung an den Polen der Batterie (12,78V)

So, nun befindet sich in meiner Werkzeug-Sammlung auch ein Kompressionstester um nicht mal einen blauen Schein. Ich möchte mich nämlich im Frühjahr 2021 etwas eingehender mit dem Zustand meines Motors beschäftigen, ohne diese auseinandernehmen zu müssen - wenn ich wollte, ich könnte es ja nicht einmal (da beneide ich alle anderen Schrauber um ihr Talent). Interessant ist die preisliche Spanne dieser Kompressionstester auf Amazon. Dies reichte von den rund 18,- EUR meines Modells bis zu rund 90,- EUR inklusive Versand für ein und das selbe Teil bei einem anderen Anbieter unter einem anderen Produktnamen - egal ob in rotem oder blauem Transportkoffer (rot + blau = Koffer, da muss ich unweigerlich an unsere Oppositionsparteien denken) alles kommt aus China. Im Grunde sind sich 90% der Angebote in ihrer Ausführung ziemlich ähnlich. Einige etwas höherwertiger und andere mit einem Digital-Manometer. Ich dachte mir auch, ich werde das Manometer vielleicht durch ein digitales austauschen, wurd

Wenn Weihnachten vor der Tür steht und schon Corona-bedingt der Nikolaus nicht vorbeikommen ist, dann musste ich mich mal wieder selber beschenken - sozusagen Ersatzbefriedigung. Und was braucht man nachdem man schon ein Shore-Härtemessgerät hat? Natürlich einen CO2-Tester um einen eventuellen Schaden am Motor, im Speziellen die Zylinderkopfdichtung (ZKD) zu erkennen. Ein CO2-Tester kann bei der Beurteilung der ordnungsgemäßen Funktion der Zylinderkopfdichtung hilfreich sein und ist ein bewährter Test auch in Werkstätten - wenn sie es macht und nicht gleich nach der Diagnose "ich glaube, da ist die Zylinderkopfdichtung kaputt" des Meisters zum Schrauben anfängt - glauben heißt nichts wissen. Wer würde sich heutzutage sofort operieren lassen, nur weil der Arzt sagt "ich glaube Sie haben einen Blinddarm". Da will man ja auch eine genaue Diagnose und außerdem hat jeder einen Blinddarm. Zuerst überfiel mich die "Geiz ist geil"-Mentalität und ich bestellte mir

Ich bin auf die blöde Idee gekommen, dass man vielleicht auch den CO2-Gehalt eines CO2-verseuchten Kühlwassers messen könnte, wenn man nur das nötige Messgerät hätte. Also wieder einmal beim chinesischen und amerikanischen Freund vorbeigeschaut und durchgescrollt was es so im Angebot gibt. Nachdem sich die Preise nicht so sehr unterscheiden und man bei Amazon eine A-Z Garantie hat, habe ich mich für die amerikanische Lösung entschieden - eigentlich eine blöde Idee, die Bewertungen hätten mich vor einem Kauf abschrecken müssen, aber der Forscherdrang war nun einmal stärker. Mich hätte nämlich der CO2-Austoß unserer Fahrzeuge interessiert und da der CO-Warner meiner Tochter (für die Gastherme in Wien) eigentlich einigermaßen funktioniert hat, ging ich davon aus, dass das mit dem CO2 eigentlich auch funktionieren sollte. Vorweggenommen - das Messgerät ist der totale Schwachsinn und das Verhalten des Verkäufers OWSOO-EU eine Frechheit. Schon beim Auspacken wurde festgestellt, dass ein Vers

Zu einem Batterieladegerät gehört auch ein Batterietester. Ich hatte im letzten Jahr zweimal das Vergnügen bei verschiedenen Autos eine platte Batterie vorzufinden. Einmal beim eigenen und einmal beim Freund meiner Tochter. Trotz Aufladen und Starthilfe sprangen beide Kisten nicht an. Gerade im letzteren Fall wäre das Gerät nützlich gewesen, so hätte man das Problem eindeutig erkennen können. Also daher wieder einmal keine Kosten und Mühen gescheut und ein Batterieladegerät angeschafft. Man(n) kann ja nicht genug Werkzeuge und Messgeräte besitzen. Ich habe mich für das Lancol Micro 200 Pro entschieden, weil es aus meiner Sicht ein gutes Preis-Leistungsverhältnis entspricht. Bei Amazon wird dies zwar unter dem Namen KKmoon vertrieben, ändert aber nichts an den Fakten, wobei bei der Produktbeschreibung leider nicht hervorgeht, um welche Region es sich handelt. Laut Hersteller gibt es nämlich drei Modelle für die unterschiedlichen Sprachen (main land, Europe and America, Portuguese) Witzi

Wie schon bei den Unterholmverkleidungen geschrieben, ist es eine kleine Wissenschaft den Audi TT8N in die Höhe zu bekommen. Wer auf das sportliche Kurbeln beim Bordwagenheber verzichten möchte und einen Rangierwagenheber sein eigen nennt, der hat ein Problem, nämlich den TT8N korrekt anzuheben. Die Aufnahmepunkte für die Hebebühne sind dafür nämlich nicht geeignet und so benötigt man einen Gummiklotz mit tiefer Nut für das korrekte Ansetzen des Wagenhebers (wichtig ist dabei das Wort "tief"). Günstige Wagenheber, die ihren Zweck erfüllen, gibt es schon ab knapp über 20,-EUR und die tragen auch bis zu 2.000kg. Die teuren Modelle, wie der Bahco BH1EU3000, sind natürlich ganz was anderes, kosten aber dafür auch 5-mal so viel. Eigentlich könnte ich mit vier günstigen Wagenheber den Audi TT8N3 auf einmal hochheben - aber ein Wagenheber ist ja kein Aufstellbock und daher mussten auch zwei dieser Sorte her. Den Gummiklotz bekommt man z. B. beim großen amerikanischen Versandhändler

Der Wagenheber ist ja eigentlich dazu gedacht, dass Fahrzeug kurzfristig hochzuheben und vielleicht so kleine Arbeiten, wie einen Reifenwechsel durchzuführen. Für länger andauernde Arbeiten sollten dann Auffahrrampen oder Unterstellböcke genutzt werden. Auffahrrampen sind jedoch nur für Arbeiten vorgesehen, wo die Räder dran bleiben, sonst kommt man um die Böcke nicht herum. Ich habe mich nun für die Unterstellböcke entschieden, weil im Frühjahr 2021 Arbeiten an den Stabi-Gummis anstehen und dabei die Räder ab müssen. Dabei gibt es sehr günstige Varianten, von denen ich aber wegen der Unterholmverkleidung beim Audi TT8N abgesehen habe. Ich habe mich für die Böcke von Maxtools mit einem Gummikopf, der eine entsprechend tiefe Nut hat, entschieden. Somit kann ich an ähnlicher Position ansetzen, wie den Wagenheber - bzw. neben diesen. Andere Ansetzpunkte sind immer fraglich, wie diese sich dann auf die Karosserie auswirken. Nachdem der Wagenheber eine sehr große Hubhöhe erreicht, werde ich

Nachdem es in meiner Garage etwas finster ist und der LED-Fluter mit Stativ den Motorraum nicht entsprechend gleichmäßig ausleuchtet, musste eine zusätzliche Lösung her. Nachdem ich momentan beim Einkauf regionaler und nachhaltiger denke, begab ich mich im World Weide Web auf der Suche nach einem österreichischen Anbieter - und ich wurde beim österreichischen Lagerhaus, rund 1.000m von mir entfernt, fündig. Der Wermutstropfen dabei, es wird nur geliefert und keine Abholung. Wie heißt es nun so schön in der Weihnachtszeit - Advent, Advent ein Lichtlein brennt. Interessant ist, dass die LED-Lampe NBTP2027 von Impos bessere Daten liefert (800lm Helligkeit bei 120 LED) gegenüber dem Modell Brennenstuhl von Amazon, welches es nur auf 600lm bringt und dabei noch 13,- EUR teurer ist. Die Impos kostet rund 49,- EUR ohne Versand, was ein fairer Preis ist (ein baugleiches Modell namens BGS 9757 gibt es zu einem ähnlichen Preis bei Amazon). Natürlich ist die Lampe eher am unteren Preisende anges

In einigen Foren lese ich immer wieder, dass der Wunsch nach einem zeitgemäßen TT8N besteht, mit Navi, Rückfahrkamera, Parksensoren und dem sonstigen Krimskrams, was es auf dem Zubehörmarkt gibt - ich persönlich denke mir, weniger ist mehr (aber nicht beim Essen und beim S ... - ich meinte Schlafen, falls hier wer andere Gedanken hatte). Bevor ein Shitstorm entsteht - ach da fällt mir ja ein, geht ja nicht, da die Kommentarfunktion gesperrt ist - möchte ich alle TT8N3-Enthusiasten beruhigen. Die Rückfahrkamera war für meinem Seat Leon ST gedacht, den ich ein wenig aufpimpen wollte. Ich kann ja zwar Auto fahren, trotzdem störte es mich, dass der Hyundai i30 meiner Frau (nun nach dem Hagelschaden meiner) vollgepumpt ist mit technischen Spielereien. Für den einen oder den anderen TT8N-Besitzer könnte ja so ein "unabhängiger" und "voll objektiver" Bericht vielleicht hilfreich sein. Also habe ich wieder mal die chinesische Exportwirtschaft unterstützt und bei aliexpress

Wer nicht sein Sparschwein über die Jahre brav gefüttert hat, der sollte tunlichst die Finger von einem alten Audi TT8N lassen. Auch wenn die TT8N im Ankauf derzeit recht günstig sind (ab 3.000,- EUR) - wobei günstig relativ ist. Im Laufe der Zeit kann sich so einiges an Kosten aufsummieren. Ein negatives Beispiels bin ich oder die Parrot Brots, wie man in ihrem Video auf YouTube sieht: Die Kosten der Parrot Brots muss man noch mit (Stand Dezember 2020) mit rund 0,9 multiplizieren und schon wird das Ganze etwas günstiger. Für die eher etwas Rechenschwachen dann ein Kurs von 1:1 und mit dem Restgeld geht sich noch das eine oder andere Bier nach getaner Arbeit am TT8N aus. Wenn ich bei mir nachrechne (siehe unten), dann kann ich von ähnlichen Erfahrungen berichten. Im Nachhinein betrachtet, wäre aus heutiger Sicht ein etwas teurer Audi TT8N3, mit weniger Kilometerleistung und geringerem Wartungsstau, vielleicht die bessere Alternative gewesen. Einerseits muss man aber gleich so viel Kohl