Audi TT MK1 (8N)

Erfahrungsbericht zum Autool STD103 Lecksuchgerät (EVAP) zur Lecksuche beim Audi TT 8N Nachdem ich einige undichte Schläuche gehabt habe und mich die Autodoktoren mit ihrer Nebelmaschine immer wieder faszinieren kam bei mir auch das "willhaben" Gefühl auf und ich habe mir eine günstig bei eBay "geschossen", wie der User thomask aus dem tt-owners-club Forum schreiben würde - ich persönlich hasse ja den Ausdruck "geschossen" und verbinde diesen eher mit Proleten als mit gebildeten Menschen. Also dann nochmals, ich habe mir sehr günstig einen Smoke Autool STD103 Machine Lead Detector for EVAP auf eBay gekauft. Natürlich hätte ich gerne eine Maschine, wie Autool STD205S oder STD206 , die neben der Durchflussmenge auch noch den Druck und eventuell die Ölmenge anzeigt und eine eigene Pumpe hat, aber die liegt dann im dreistelligen Bereich und ich habe Frau und Kinder, die ein Dach über den Kopf und warme Mahlzeiten haben wollen - für mich persönlich würde ja au

Erfahrungsbericht zu zwei älteren Bremsflüssigkeitstester Oldforge TE105 und E+S Ich hatte mir vor über mehr als einem Jahr zwei gebrauchte, sehr alte Bremsflüssigkeitstester, einen Oldforge TE105 (1998) und einen E+S (von Irlbacher Elektronik BFT  2003), auf Shpock um 43,- EUR gekauft. Zu Beginn stellte sich aber heraus, dass nur der E+S Tester funktionsfähig war und darüber hinaus sich beide Geräte in einem sehr desolaten Zustand (gebrochenes Gehäuse, defekte Batterieanschlüsse) befanden, was auf den Verkaufsfotos leider so nicht ersichtlich war - generell sollte man eigentlich keine Geräte kaufen, bei denen man nicht sieht, dass sie auch eingeschaltet sind, aber nachher ist man immer klüger. Die 50,- EUR für beide Tester sind aus heutiger Sicht vielleicht etwas überzogen, aber im Internet wurde ein Oldforge TE105 für stolze 51,- EUR versteigert - aber in einem etwas besseren Zustand. Schade ist es eigentlich, dass es solche Tester kaum noch neuwertig zu kaufen gibt und sie somit z

Erfahrungsbericht zum Wagenheber AutoLift 3000 für Reparaturen am Audi TT 8N und anderen Fahrzeugen Nachdem mich die Thematik, wie bekomme ich ihn hoch (dabei meine ich nicht mein bestes Stück oder vielleicht doch, nämlich meinen Audi TT8N3) schon länger beschäftigt hat, habe ich nun den Worten Taten folgen lassen und mir einen AutoLift 3000 , in der 2022 Weihnachtsaktion, um versandkostenfreie 1.190,- EUR direkt vom Hersteller geleistet - Mann gönnt sich ja sonst nichts. Die rasche und unproblematische und rasche Lieferung innerhalb von vier Tagen hat mich persönlich überrascht und nun wird er demnächst ausgepackt und an die Wand montiert, so dass er für das Frühjahr bereit ist für seine Schandtaten. Jetzt mag natürlich der eine oder andere sagen für 1.190,- EUR bekommt man ja schon fast eine Hebebühne und er mag auch recht haben. Ich habe natürlich auch mit einer mobilen Hebebühne, wie die WDW-5500 , geliebäugelt, aber wie beim Wagenheber muss man auch da einiges mit einkalkulieren.

Für manche Aufgabe, wie das Verschrauben des Ventildeckels bzw. der Zylinderkopfhaube, ist es mitunter erforderlich, dass man etwas sachter an die Sache herangeht. Das Anschrauben des bereits genannten Deckels erfordert nämlich nur Drehmomente von 10Nm und übliche Drehmomentschlüssel, wie zum Anziehen der Radschrauben, starten erst in der Regel bei rund 20Nm, was eindeutig zu viel ist. Ich war daher auf der Suche nach einem passenden Werkzeug und wurde bei meinem besten Freund - nicht Ali oder Amazon -, der einen kleinen aber feinen Werkzeughandel betreibt, fündig. Da ich in Zeiten von und nach Corona eher den lokalen Handel stärken will, habe ich den Drehmomentschlüssel Proxxon MicroClick MC30 bei ihm gekauft - noch dazu habe ich einen Freundschaftsrabatt erhalten und er war somit kostengünstiger als beim großen amerikanischen Versandhändler. Was mir an dem Drehmomentschlüssel gefällt ist, dass er sich in einem Bereich von 6 bis 30Nm einstellen lässt und dies dazu auch in Zwischenschr

Die letzten beiden Jahre bin ich ja eigentlich glücklich gewesen mit meinem Batterie-Ladegerät Ctek MXS 5.0, aber bei dem damaligen Artikel habe ich schon leicht anklingen lassen, dass es beim Codieren vielleicht etwas schwach sein könnte, was sich nun leider bewahrheitet hat. Auf der Suche, wie Indiana Jones, nach dem verlorenen Login-Code hatte ich diverse Diagnosetools samt Käbelchen verwendet und irgendwann leuchtete die rote LED am Ladegerät, was soviel bedeutet, dass die Batterie nicht aufgeladen werden kann bzw. diese mehr abgibt, als das Ladegerät zuführt. Kurz wäre ich ja fast der Versuchung unterlegen ein Noco Genius 10 zu bestellen, aber dann konnte ich mich trotz Long Covid daran erinnern, dass ich ja noch Kabeln für das Ctek habe und hoffte, dass diese auch nun beim MXS 10 passen - was dann auch der Fall war. Bei modernen Fahrzeugen können dies anhand der vielzähligen Steuergeräte schon mal über 20A sein, wobei ich davon ausgehe, dass mein Audi TT8N3 etwas maßvoller ist. D

Nachdem es bald wieder an der Zeit ist, meinen Audi TT8N3 aus den Winterschlaf, wie einst Dornröschen zu küssen, habe ich mir für den Fall der Fälle eine tatkräftige Unterstützung, in Form eines Batterie-Booster oder auch Batterie-Jumper gekauft. Wer die Wahl hat die Qual und so verbrachte ich einige Minuten, wenn nicht sogar Stunden, vor dem PC um eine Kaufentscheidung zu treffen. Zuerst tendierte ich, aufgrund der guten Testberichte, zu einem Noco Boost Plus GB40, aber kratzte dann doch die Kurve und bestellte mir ein APA 14662 Starthilfegerät, welches dem Dino Kraftpaket 400-12V äußerlich ziemlich ähnlich sieht, aber dafür rund 25,- EUR günstiger ist. Die Leistungsdaten der Geräte sind sich sehr ähnlich, insbesondere beim "normalen" Starterstrom von 200A. Der Unterschied liegt aber einerseits in der Akku-Kapazität, da das APA nur 8000mAh und das Dino doch 9000mAh aufweist, und andererseits im Stecker, bei dem das Dino über zwei LEDs und eine Boost-Taste verfügt, welche dem

Im Zuge von Problemen mit der Batterie oder der Lichtmaschine, habe ich mich mehr dem Thema der Bordelektrik gewidmet und auch das Thema Polfett bzw. Übergangswiderstände unter die Lupe genommen - damit ich weiß, wie die Batterie ihr Fett abkriegt. Es heißt ja eigentlich "wer gut schmiert, der gut fährt", aber leider stimmt dies nur in differenzierter Weise, wenn es beispielsweise um das Polfett bei der Batterie geht. Irgendwie hat es sich von früher in den Anfängen meiner Mobilität in mein Hirn eingebrannt, dass man die Pole einfettet und dann die Polklemmen aufschraubt, damit die Pole nicht korrodieren - oder war das Polfett kein Polfett, sondern ein Kontaktfett? Verwirrend kommt noch hinzu, dass z. B. die Produktinformation von Liqui Moly keine genauen Anweisungen hinsichtlich der Anwendung gibt. Es steht lediglich "verschmutzte Bauteile reinigen und mit Batterie-Pol-Fett behandeln" - vor oder nach der Montage der Polklemmen? Wenn man es sich irgendwie überlegt i

Nachdem unser Hyundai i30 Hagelopfer und ein wirtschaftlicher Totalschaden geworden war, war zunächst die Idee diesen zu verkaufen. Aber wie das Schicksal so will, wurde zwei Wochen später durch einen Unfall unserer Seat Leon ST auch zum Totalschaden degradiert. Also zwei neue Autos wollte ich beim besten Willen nicht kaufen, insbesondere, da der Hyundai i30 noch nicht mal 3 Jahre alt war und keine 40.000km am Tacho hatte. Also wurde er zum Ersatz des Seat Leon. Nachdem der Hyundai i30 schon so verbeult ist, hatte ich dann ein gutes Argument bei meiner Frau, dass ich mir so ein Dellenreparaturwerkzeugset um rund 37,- EUR kaufte. Wunder darf man sich natürlich anhand des Preises keine erwarten. Bezüglich der Zugadapter ist die Auswahl und Anzahl etwas bescheiden und daher wurde noch ein anderes Zugadapterset fällig. Die Klebepistole, ist für Sticks mit 7mm Durchmesser ausgelegt, macht dabei aber den minderwertigsten Eindruck im Set, erfüllt aber ihren Zweck wenn sie entsprechend aufgehe

 Woyo PDR007 Nachdem unser Hyundai i30 im Juni in den Hagel kam und sich zum Totalschaden entwickelt hatte und leider zwei Wochen später auch der Seat Leon ST total geschrottet wurde, habe ich mich entschlossen den Hyundai zu behalten. Eigentlich ist es ein Wahnsinn ein drei Jahre altes Fahrzeug mit 37.000km und zwei Jahre Restgarantie den Polen zu überlassen. Wir tauschen ja auch nicht gleich unsere Ehefrauen aus, weil sie ein paar Falten und Dellen bekommen haben. Also musste eine Lösung für das Dellenproblem her und zwar in Form eines induktiven Dellendrückgerätes Woyo PDR007, welches für Stahlkarossen vorgesehen ist. Bei Aluminium, wie die Motorhaube des TT8N, benötigt man dann das Woyo PDR009. Das Ganze ist ein gewagter Versuch, denn die Anschaffung so eines Gerätes fängt eigentlich erst im mittleren dreistelligen Eurobereich an, aber es ist meines Erachtens eigentlich die einzige Alternative, denn die Dellenreparatursets mit Heißkleber sind vermutlich für die kleinen Dellen zu ze

Klemmen für die Schläuche am TT8N gibt es ja einige, insbesondere wenn schon daran rumrepariert wurde. Manche davon, wie Schlauchschelle bedürfen nur eines Schraubendrehers, andere wie Schlauchklemmen eine Schlauchklemmenzange, insbesondere, wenn die Klemmen etwas größer sind. Im VAG-Konzern hat die Schlauchklemmenzange sogar eine eigene Bezeichnung, nämlich V.A.G 1921. Mir ist die Fummelei mit der Klempner- bzw. Wasserpumpenzange ziemlich auf den Geist gegangen, da man immer aufpassen muss, dass man nicht dabei abrutscht und so musste eine Schlauchklemmenzange ins Haus bzw. in die Garage und dort dann in den Werkzeugwagen. Vorteilhaft an der Zange ist, dass sie beim Öffnen der Klemmen diese auch durch einen Sperrmechanismus offen lässt, was ja bei einer Klempnerzange leider fehlt. Natürlich habe ich mir auch die entsprechenden Schlauchklemmen gleich mitbestellt. Dabei gibt es anscheinend verschiedene Qualitäten, was das Spannvermögen und das Material bzw. die Beschichtung betrifft. Wi

Nachdem nicht nur an meinem Audi TT8N3 der Zahn der Zeit nagt, sondern auch an mir, ist es nun an der Zeit den entsprechenden Durchblick zu bekommen. Da die Sehkraft beim Lesen nicht mehr die Beste ist, musste nun eine optische Schutzbrille her. Es gibt nichts Lästigeres beim Arbeiten, als normale Brille ab, Schutzbrille auf (und dann fast blind), Schutzbrille ab, normale Brille wieder auf usw. Das Thema Schutzbrille wird ja immer etwas unterschätzt, aber wenige bedenken, dass sie nur über zwei Augen verfügen und wenn im Falle eines Falles "was in's Auge geht" dann könnte es schon zu spät sein. Liebe Leser und Leserinnen, stellt euch ein Leben in Dunkelheit vor. Wie schaut es zukünftig mit der Mobilität aus? Das Audi TT8N-fahren könnt ihr euch dann abschminken. Wenn, dann nur mehr am Beifahrersitz. Daher habe ich mir nun eine optische Schutzbrille zugelegt, die nun hoffentlich die nötige Weitsicht (eher aber auf die Nähe bezogen) liefert. Die erste Brille war sozusagen bi

Rüttle nicht am Felgenbaum, denn er rostet schnell, man glaubt es kaum. Ich habe mir, damit ich beim Schrauben am TT8N3 mir etwas mehr Platz in der Garage schaffen kann, zwei fahrbare Felgenbäume der Marke Ros(t)enstahl bei der gelben österreichischen Autozubehör-Fachmarktkette, mit "F" im Namen, gekauft. Die Dinger haben im Abverkauf "zwar" nur 20,- EUR das Stück gekostet, aber trotzdem ist es schon ärgerlich, wenn einer davon rostet bevor er die erste Felge gesehen hat. Darüber hinaus schien es, dass schon die Bohrungen bei einem Felgenbaum etwas aufgebohrt wurden. Vielleicht war einer etwas zu dämlich den Felgenbau richtig zu montieren, aber auch kein Wunder bei der Bedienungsanleitung. Und beim anderen Felgenbaum brach sofort bei der ersten Belastung der Kunststoffeinsatz im Fuß. Ärgerlich ist auch, dass die angegebene Reifenbreite von 225mm wahrscheinlich nicht raufpasst, weil schon der 205er Reifen am Griffrohr ansteht. Im Weiteren fehlen auch die kleinen Kett

Nachdem ich beim Batterietestgerät gesehen habe, dass die Restwelligkeit beim Laden angezeigt wird, dachte ich mir, dass müsste auch mit einem Oszilloskop gehen. Und vom Denken kommt man dann zum Handeln und so bestellte ich mir ein digitales Einkanal-Oszilloskop. Natürlich ist der Ich-Will-Mehr Effekt gegeben, aber den habe ich mit aller Macht unterdrückt und aufgrund der guten Rezensionen mir ein "low-cost China one-channel digital oscilloscope" um schlanke 34,- EUR geleistet. Wer es Hardcore mag, kann sich das Ding auch als Bausatz kaufen und spart rund 10,- EUR. Mittlerweile ist auch bei diesen Dingern die Inflation angekommen und sie sind um 10,- bis 15,- EUR teurer geworden. Einen Vergleich zu einem Tektronix, Rhode & Schwarz oder ähnlichem darf man natürlich nicht anstellen, aber für das was es kostet ist es schon sehr überraschend. Die Bedienung ist relativ einfach, da die Anzahl der Schalter und Tasten  überschaubar ist. Wie lange die Schiebeschalter aber ihren D

Ich habe mir auf Amazon unter dem Suchbegriff "Absaugung" eine vermeintliche Absaugpumpe bestellt, die sich jedoch als Umfüllpumpe enttarnt hat. Eigentlich meine Schuld, weil wer Lesen kann hat mehr vom Leben und es steht ganz eindeutig bei der Produktbeschreibung "... Umfüllpumpe, nicht zum Absaugen geeignet". Der Zweck einer solchen erschließt sich mir nicht, da man dies genauso gut mit einem Schlauch und Trichter ausführen kann. Noch dazu fehlt der Umfüllpumpe eine ml-Skala, damit man sieht, wieviel bisher umgefüllt wurde. Ich hätte die Absaugung eigentlich für Betriebsmittel, wie Frostschutz oder Öl - in kleinen Mengen, wie beim Rasenmäher - benötigt. Nachdem die erste Bestellung aber schief gegangen ist, habe ich nun den Fauxpas korrigiert und mir eine 300ml große Spritze zugelegt - bei der weiß ich ziemlich sicher, dass ich spritzen und saugen kann. Nachteilig ist der mitgelieferte Schlauch, da dieser nicht über den vorderen Teil der Spritze passt, sondern sic

Nachdem mein Audi TT8N3 dicht ist, wie ein Seemann im Hamburger Hafen, musste zum Drucktest bzw. Abdrücken mein Seat Leon ST herhalten, insbesondere, nachdem dieser Kühlmittel verloren hatte. Ich hatte ja schon den Adapter BGS 8027-9 des Ausgleichsbehälter für den CO2-Test gekauft,  also musste dazu auch die entsprechende Pumpe BGS 8027-1 her. Der Adapter passt ebenso für den TT8N und mit den Adaptern vom CO2-Test habe ich auch schon den Hyundai ix20 von der Freundin meiner Frau abgedrückt, nachdem sich in ihrem Auto ein Marder austobte - bin ich nicht ein Netter? Nachdem ich Kühlmittel beim Seat Leon ST verloren hatte und auch schon einmal beim TT8N3, musste nun ein Abdrückset her. Zuerst habe ich überlegt, ob ich die mehrteiligen chinesischen Sets bei Amazon bestelle, nur liegen die bei rund 80,- EUR und haben eine Unmenge an Adapter, die ich wahrscheinlich bis zu meinem Lebensende nicht alle brauche. Bei 1,6 bar habe ich dann aufgegeben - der Klügere gibt nach und ich will ja nicht,

Wenn Weihnachten vor der Tür steht und schon Corona-bedingt der Nikolaus nicht vorbeikommen ist, dann musste ich mich mal wieder selber beschenken - sozusagen Ersatzbefriedigung. Und was braucht man nachdem man schon ein Shore-Härtemessgerät hat? Natürlich einen CO2-Tester um einen eventuellen Schaden am Motor, im Speziellen die Zylinderkopfdichtung (ZKD) zu erkennen. Ein CO2-Tester kann bei der Beurteilung der ordnungsgemäßen Funktion der Zylinderkopfdichtung hilfreich sein und ist ein bewährter Test auch in Werkstätten - wenn sie es macht und nicht gleich nach der Diagnose "ich glaube, da ist die Zylinderkopfdichtung kaputt" des Meisters zum Schrauben anfängt - glauben heißt nichts wissen. Wer würde sich heutzutage sofort operieren lassen, nur weil der Arzt sagt "ich glaube Sie haben einen Blinddarm". Da will man ja auch eine genaue Diagnose und außerdem hat jeder einen Blinddarm. Zuerst überfiel mich die "Geiz ist geil"-Mentalität und ich bestellte mir