Audi TT MK1 (8N)

Bericht über die fehlenden Zündspulendichtring 058905261A beim Audi TT 8N mit AJQ-Motor "Verlieben, Verloren, Vergessen, Verzeih'n" - das trifft auch auf die Kombination Audi TT8N und Dichtring 058905261A zu. Zufällig bin ich im ETKA auf diesen Dichtring bei den Zündspulen gestoßen und musste mich an eine Diskussion im tt-owners-club.net erinnern, aber beim 3.2er, wegen Dichtungen bei den Zündspulen. Und dann fiel es mir wie Schuppen von den Augen, dass ich auch mich noch erinnern konnte, dass meine Zündspulen auch so ohne Dichtring am Ventildeckel aufgeschraubt sind. Kurzerhand die Teile im Internet gesucht und umgehend bestellt. Bestellt und geliefert wurden 8 Stück von Elring, wobei auf mancher Verkaufsplattform Preise aufgerufen werden, dass einem schlecht werden kann. Anscheinend gibt es für manche nur eBay, Amazon oder Aliexpress ansonsten kann ich die Preisgestaltung nicht nachvollziehen. Nun sind meine Zündspulen wieder dicht, so wie es Audi eigentlich vorgesehen

Bericht über die Prüfmöglichkeit von elektronischen Zündspulen 06B905115L(E) beim Audi TT 8N mit AJQ-Motor In den diversen Foren taucht immer wieder das Thema "Zündspulen" auf und der erste Schritt im Affekt, wenn der TT nicht so tut wie man will, ist oft das planlose Tauschen von Komponenten, wie Luftmassenmesser, Temperatursensor oder auch den Zündspulen. Ich habe das YouTube-Video vom Schrauberclub spannend gefunden, wie man dort mit einem billigen 1-Kanal-Digital-Oszilloskop die Sekundärspannung der Zündspule "gemessen" hat. Im Grunde lässt sich durch das Vergleichen auf ähnliche Kurvenverläufe bzw. Spannungshöhen feststellen, ob sich alle Zündspule gleich verhalten oder ob eine aus der Reihe tanzt. Angeregt durch das Video und dem Besitz eines neuen 2-Kanal-Digitaloszilloskops FNIRSI 1013D  bzw. dem Umstieg auf das FNIRSI 1014D habe ich mich drauf und dran gemacht die Kurven aufzuzeichnen. Der Vorteil an dem Oszi zeigt sich darin, dass man die Kurven als Wellen

Erfahrungsbericht zur Schlüsselkopiermaschine DEFU 368A für die Herstellung von Nachschlüsseln beim Audi TT 8N Nachdem ich mit dem Xhorse VDDI Mini Key Tool den Transponder erfolgreich kopieren konnte, stellte sich die Frage "Machen lassen oder selbst ist der Mann". Die Schlüsseldienste in meiner Umgebung wollen pro Schlüssel 35,- EUR für die Kopie und bei fünf Stück (3 x Klappschlüssel, 1 x Notschlüssel, 1 x Werkstattschlüssel) sind das schnell mal 175,- EUR. Auf der Suche nach einer Alternative stieß ich dabei auf die Schlüsselkopiermaschine DEFU 368A, wobei es da anscheinend auch Kopien gibt und die Preisspanne von günstigen 80,- EUR bis zu unverschämten 700,- EUR reicht. Die Maschinen unterscheiden sich meist in der Farbe der Schublade. Einige der Schubladen sind schwarz, wie die Originale, und einige orange. Auch gibt es Unterschiede beim Warnhinweis auf die Schutzbrille und dem Schild mit den abgebildeten Schlüsseltypen. Da Aliexpress nach Österreich, wegen der dämlic

Erfahrungsbericht zur Software PETKA für Ersatzteile beim Audi TT 8N und anderen VAG-Modellen Im Internet findet man ja einige Online-Kataloge, wie 7zap oder webautocats, die mit Werbung vollgepflastert sind. Natürlich hilft ein Werbeblocker im Browser, damit endlich eine Ruhe einkehrt, aber andererseits benötigt man immer eine Internetverbindung. Da wäre es natürlich schön, wenn das Ganze auch auf dem Rechner direkt wäre. Bei den Chinahändlern, wie Aliexpress, wird immer wieder ETKA bzw. PETKA Software angeboten, jedoch mit dem Haken, dass das Ganze in der Regel in einer virtuellen Maschine läuft. Zufällig bin ich vor Kurzem auf die Seite iowin.net gestoßen, die angeblich ETKA 8.2 kostenlos zum Download bereitstellt - mit der kleinen Hürde von angeblichen 11GB an Datenvolumen. Die für Audi relevanten Daten haben bei mir am USB-Stick dann 2,81GB an Platz beansprucht. Experimentierfreudig wie ich bin, habe ich gleich auf den Download-Link gedrückt und gewartet, bis das ganze in meinem

Erfahrungsberichte zu den 2-Kanal-Digitaloszilloskopen FNIRSI 1013D und 1014D Nachdem ich das Fluke 97/Auto von der Schule geerbt habe und mich mit diesem ein wenig beschäftigt habe, bin ich zu der Erkenntnis gekommen, dass ich eher der männliche Touch-Typ bin, obwohl ich aber auch auf den einen oder anderen Knopf stehe. Mein ursächliches Problem mit dem Fluke 97/Auto war, dass ich den im YouTube-Video gezeigten Versuch, zum Messen der sekundären Zündspannung , vom Michael aus dem Schrauberclub nicht nachstellen konnte. Die Einstellungen des Fluke gepaart mit dem alten Display forderten mich ziemlich heraus. Schlussendlich gibt der Klügere nach und nachdem ich schon länger mit einem färbigen Digitaloszilloskop geliebäugelt habe, habe ich vor Kurzem auf Tomtop zugeschlagen und mir das FNIRSI 1013D  um rund 110,- EUR bzw. etwas später das Fnirsi 1014D um rund 125,- EUR zugelegt, da die Rezensionen nicht nur negativ waren - wobei es gibt schon einige Kritikpunkte. Natürlich kann man bei

Erfahrungsbericht zur Stellgileddiagnose beim Audi TT 8N mit AJQ-Motor Ich bin ja gerade auf der Suche nach dem heiligen Gral, sprich dem wahren Ladedruckventil N75. Um zu testen, ob das alte Ventil seinen Dienst ordnungsgemäß verrichtet, habe ich eine Stellglieddiagnose durchgeführt. Mir kam dann dazu die Idee, dass ich ja das Steuersignal mit dem Digital-Oszilloskop aufzeichnen könnte, aber wie es so ist, der Teufel steckt im Detail. Beim zweiten Versuch bekam ich dann eine Fehlermeldung, die mich etwas irritierte und nervös machte. Der erste Ansatz war einmal die Zündung aus zu machen und das Programm neu zu starten. Aber so einfach will es einem der Audi TT 8N nicht machen und die besagte Fehlermeldung trat umgehend wieder auf. Nun etwas nervös geworden startete ich umgehend zum Laptop und schwang mich in das "world wide web". Bei den ersten Google-Abfragen konnte ich leider nichts finden, da die Suchanfrage zu unpräzise war und daher nicht die gewünschten Antworten kamen

Erfahrungsbericht zum Manometer D-600 von Beley für die Messung der Klimadrücke beim Audi TT 8N Täglich grüßt das Murmeltier oder alle Jahre wieder - seit Jahren ist, wie das Amen im Gebet, immer wieder einmal die Klimaanlage außer Gefecht . Bis dato war dies immer wieder der zu geringe Kältemittelanteil, der dazu führte. Nur seit der Reparatur des Nieder- und Hochdruckventils sowie dem Hochdruckschalter frage ich mich, wo das R134a noch entfleucht und das Klima belastet? Bisher konnte ich, wenn es wieder einmal warm statt kalt aus der Klima kam, nur einfache Dinge, wie Druckschalter oder Funktion der Magentkupplung prüfen bzw. die Fehlereinträge auslesen, was mir aber auf Dauer zu gering war und so musste wieder einmal ein Messgerät her. Zuerst stand die Überlegung im Raum mir zwei einzelne Digitalmanometer und die dazugehörigen Schläuche zu kaufen, aber im Grunde kommt dies aufgrund der Preise der Manometer nur bedingt etwas günstiger und man hat dann nicht die weiteren Einsatzmöglic

Erfahrungsbericht über die Berührung mitdem TT-owners club in Deutschland bzw. dessen Admins und Mods im Forum Eigentlich schreibe ich in der Regel ja nichts über andere Webseiten, aber irgendwie hat es mich doch in den Fingern gejuckt, weil ich ähnliche Erfahrungen wie eine Userin machen musste - was sich ab und zu in meinem Beiträgen auch herauslesen lässt. Und irgendwie verbindet uns eine tiefe Feindschaft - und der User Jochen_145 ist gottseidank mittlerweile auch Geschichte (eine kleine Anmerkung am Rande: "Block" heißt eigentlich in dem Kontext richtigerweise "Blog", neben seinen sonstigen Rechtschreibschwächen) und ich möchte mal sehen, wo in meinem Beiträgen etwas "empfunden" oder "geglaubt" wird? Und wer eher Blödsinn verbreitet beweist ja wohl der Beitrag über die Teilenummern . Ich war ja auch einmal eine Zeit lang in diesem ominösen Forum vertreten, wie man sieht, und sah mich schon als Teil der lieben, netten TT-Familie, aber aus div