Audi TT MK1 (8N)

Wenn, wie bei mir, die Unterholmverkleidung (8N0853563A und 8N0853564A) komplett vergammelt ist, dann kann es ziemlich teuer werden. Ein Angebot des Freundlichen, diese bei meinem Audi TT8N3 tauschen zu lassen, kam auf etwas mehr als 2.600,- EUR - der Freundliche, war nicht mehr so freundlich zu mir. Dies kam fast an den Kaufpreis des TT8N3 heran, aber schlussendlich mussten "nur" 800,- EUR investiert werden - das "nur "bezieht sich im Vergleich auf das, was Audi eigentlich verlangt hätte. Die Einsparung war nur möglich,  weil die Demontage, die Rostentfernung und die Montage in Eigenleistung erledigt und ein billiger Lackierer gefunden wurden - was jeder eigentlich kann, wenn er nicht gerade zwei linke Hände hat. Beim Angebot stachen mir einige Positionen ins Auge, wie die Einstiegsleiste  oder der Ausbau der Radhausschalen. Alleine die Kunststoff-Einstiegsleisten (8N8853491 B, 8N8853492 B) mit dem Alueinsatz und TT-Schriftzug schlagen sich mit fast 560,- EUR zu Bu

Lackieren ist eine der Arbeiten, die am meisten schief geht, wenn man ein Laie ist - daher sollte man Lackierungen nur dann vornehmen, wenn der äußere Umstand sowieso schon mies ist und man die Kosten für eine professionelle Lackierung vermeiden möchte - ganz nach dem Motto "ein Versuch ist es wert" oder "es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen" - ansonsten kann man ja den Profi noch später drüber lassen, wenn die Kasse wieder etwas gefüllt ist. Zum Beispiel lagen die Angebote der beiden Seitenschweller (im demontierten Zustand) zwischen 300,- EUR (freie Werkstatt) und 550,- EUR (Audi Betrieb). Ich habe mich daher über ein paar Stellen an meinem Audi TT8N3 selber hergemacht, wobei die Ergebnisse dabei sehr unterschiedlich ausfielen. Man muss auch sagen, dass Lichtsilber (Silbermetallic) eine undankbare Farbe ist - insbesondere im Schatten, wo sich die Fehler am meisten offenbaren - daher nur bei Schönwetter fahren und mit dem Audi TT8N3 nur bei Sonnenlicht &q

Wer sehr empfindlich auf Geräusche ist, der kann seine Nerven im Audi TT8N3 auf die Probe stellen, denn nichts geht einem TT8N3-Fahrer mehr auf den Geist, als die klappernde Heckklappe samt der knarzenden Hutablage. So ist es auch mir ergangen, als ich vor kurzem abends eine kleinere Runde von 220 km gefahren bin. Da stand ich kurz vor dem Durchdrehen, denn bei jeder kleinen Fuge auf der Autobahn oder Unebenheiten auf der Landesstraße knarzte im Heckbereich irgendwas - insbesondere der Sichtschutz. Also musste schnellstens für diesen eine Lösung gefunden werden. Metallprofile und Tragrahmen Ein Teil des Geräusch-Ensemble bei mir sind die zwei leicht gebogenen Metallprofile, die (vermutlich) das Gewicht erhöhen sollen, und im Tragrahmen sitzen - also liebe TT8N3-Gemeinde, Metallprofile rausnehmen und 0,19 kg unnötigen Ballast gespart  (ich habe sie wirklich abgewogen). Und das mit Gewicht meine ich ernst - keine Fake News. Nämlich insofern, dass die Masse des Rahmens träger wird und der

In den Jahren sammelt sich in den Scheinwerfern Staub und mitunter Insekten an. Die Frage ist nun, wie bekommt diese lästigen Plagegeister aus dem Scheinwerfer? - ähnlich wie den Flaschengeist aus der Flasche. Ein "hardcore" Ansatz wäre natürlich, die Scheinwerfer auszubauen und die Streuscheibe zu demontieren - meines Empfindens ein gewagtes Unternehmen, wenn man weiß, dass neue Scheinwerfer mit fast 500,- EUR zu Buche schlagen - sollte was schiefgehen. Ich habe daher einen anderen Ansatz verfolgt - dem des Über- und Unterdruckes. Sprich blasen und saugen. So konnte ich einige Insektenreste, die sich im Scheinwerfer angesammelt haben entfernen. Dazu habe ich mir einen dünnen Schlauch für die Druckluft und einen Aquariumsschlauch für den Staubsauger besorgt. Wichtig ist dabei, dass der Staubsauger auch über eine entsprechende Saugleistung verfügt. Ein Unterdruck von mehr als 200 mbar wäre daher empfehlenswert - damit ordentlich was weitergeht. Arbeitsmaterialien: Druckluft-Ko

Beim Lampentausch muss der Deckel hinten beim Scheinwerfer abgenommen werden. Dieser wird mit einer Klammer festgehalten bzw. durch die Klammer in die Dichtung gepresst. Dabei kann es passieren, dass sich die Klammer löst und in den Motorraum fällt - wenn man sie wieder finden will, dann muss man die Unterbodenschutz-Verkleidung demontieren (na dann viel Vergnügen). Bei mir war es so, dass sich diese dumme Klammer versteckt hat - und zwar nicht im Motorraum, sondern im Scheinwerfer selber. Da kann man ja suchen bis zum Umfallen. Verzweifelt gab ich mich auf die Suche im Internet nach dem entsprechenden Ersatzteil. Irgendwo auf eBay habe ich dann eine gefunden, zu einem Fantasiepreis von mehr als 15,- EUR. Selbst ist der Mann - also musste eine Lösung für die verlorene Klammer gefunden werden. Gemäß dem Motto "dem Ingenieur ist nichts zu schwer" wurde ein wenig das Hirn angestrengt (also ein wenig das Hirn ... nicht das wenige Hirn - bitte hier genau lesen) und eine Lösung gef

Nichts ist lästiger im Audi TT8N3 als das Poltern, Knarzen und Knacken während der Fahrt - oder vielleicht doch, nämlich eine Beifahrerin, die permanent sudert (motzt, für die etwas nördlich angesiedelten Leser). Hutablage Eine klassische Geräuschquelle ist die knarzende Verkleidung der Heckklappe und in Kombination die Hutablage, die auch ihr Schäffchen dazu beiträgt. Die Geräusche bei mir waren auch entsprechend vorhanden, haben sich aber gelegt, nachdem ich meine Hutablage modifiziert habe und diese dadurch (deutlich) etwas schwerer wurde. Anscheinend wirkt sich das merklich erhöhte Gewicht auch positiv auf die Heckklappenverkleidung aus, da diese nun - bzw. die Clipse - unter Zug stehen (mit Zug, meine ich nicht den auf den Schienen, sondern der Belastungsfall Zugspannung). Kofferraumboden Weiters hat auch der faltbare Kofferraumboden seinen Beitrag geleistet. Der ist nämlich aus irgend einem Hartmaterial - zwar mit Teppich überzogen - und liegt direkt am Blech des Fahrzeuges auf

Bei dem Kapitel Ruhestrom-Messung wird eigentlich der Gesamtstrom gemessen, den der Audi TT8N aus der Batterie "entnimmt", wenn er sich schlafen gelegt hat. Abhängig davon in welchem Modus (unversperrt, versperrt …) sich der TT8N befindet ist auch die Gesamtstromstärke unterschiedlich. Hinweis: Will man den "Stromverbrauch" von einzelnen Systemkomponenten im "Ruhemodus" überprüfen, dann muss man etwas trickreich vorgehen, da nämlich der TT8N dazu versperrt sein muss - man dann aber nicht mehr zum Sicherungskasten kommt. Mittels einen Schraubendreher muss man daher dem Schließmechanismus eine verschlossene Tür vorgaukeln. Jetzt aber zu den Möglichkeiten der Verbrauchermessung - wie sagte schon die alte Lateinerin? In media res. Strom-Messung und Sicherung "ziehen" Durch die Messung des Gesamtstromes und das Ziehen der einzelnen Sicherungen hintereinander kann festgestellt werden, wie viel Strom der einzelne Verbraucher "zieht". Der zuvor

Zur Messung des Ruhestromes habe ich mir nun eine "Stromzange" zugelegt. In den diversen Foren ist von Laien immer wieder die Frage zu lesen, wie man ein Multimeter richtig in den Stromkreis schließt bzw. den Ruhestrom misst? Die Antwort findet man bei mir hier. Generell ist die Strommessung eine komplexere Messung als die Spannungsmessung, da man den Stromkreis auftrennen muss. Ich würde daher dem Laien den Ankauf einer Stromzange empfehlen - eine Zange mehr oder weniger im Haus macht das Kraut auch nicht mehr fett.  Stromzange bzw. Zangenamperemeter Um leichter den Strom messen zu können eignen sich sogenannte "Stromzangen" oder "Zangenamperemeter", da man den Stromkreis nicht auftrennen muss und somit gefahrloser messen kann, wie bei der Ruhestrommessung oder z. B. bei der Messung von der Sitzheizung, ob überhaupt ein Strom fließt (Heizmatten nicht durchgebrannt). Bei dem kleineren Messgerät UNI-T UT210E gilt aber, dass aufgrund des eingeschränkten Mess

Gerade, wenn die Batterie schon etwas älter ist und der Audi TT8N etwas länger steht, kann es erforderlich sein, dass die Batterie (nach)geladen werden muss - wie heißt es so schön? "Wer rastet, der rostet" oder in dem Fall "wer rastet, der entlädt". Hierzu eignen sich spezielle Ladegeräte, wie das Ctek MXS 5.0, die auch bei verbauter Batterie eingesetzt werden können. Insbesondere das Ctek MXS 5.0 ist interessant, da es das idente Gerät auch von Audi, jedoch mit vier Ringen als Logo, angeboten wird. Sehr angenehm ist es, wenn eine permanente Buchse für das Ladegerät an der Batterie verbaut werden kann, die eine Demontage der Batterieabdeckung - auch wenn es nur drei Schrauben sind - und ein Hantieren mit den Kroko-Klemmen überflüssig macht. Die Gefahr, dass dabei etwas schief geht, wird durch die permanente Buchse minimiert - wenn nicht sogar auf Null reduziert (außerdem geht es wesentlich schneller und eleganter). Wichtig ist beim Laden, dass auf die richtige Pola

Gerade wenn das Fahrzeug, zum Beispiel über den Winter, länger steht entlädt sich naturgemäß die Batterie - wer rastet, der rostet bzw. wer rastet, der entlädt. Daher muss bei einem stehenden Audi TT8N die Batterie regelmäßig wieder aufgeladen werden, damit der Audi TT8N im Frühjahr wieder startet. Dies kann im verbauten oder ausgebauten Zustand erfolgen - je nachdem wo das Fahrzeug steht und wo die nächste Steckdose ist. Ich habe mich, aufgrund der positiven Amazon-Rezensionen und dem Test 2016 von AutoBild für das Ctek MXS 5.0 (ohne Testfunktion) entschieden, welches baugleich mit dem Audi 420 093 050 C ist, aber um mindestens 20,- EUR weniger kostet - wem natürlich stilgerecht und OEM lieber ist, der greift natürlich zum Audi-Ladegerät (in dem Fall ist mir aber meine Geldtasche lieber). Positiv gefällt mir am Gerät der Rekonditionierungs-Modus, der ältere oder tiefentladene Batterien (aber nur im ausgebauten Zustand) wieder auf die Sprünge helfen soll, ebenso, dass man auch AGM-Bat

Um den Kofferraumteppich bzw. die Abdeckung zu schonen, ist es ratsam, dass man sich eine sogenannte "Kofferraumwanne" anschafft - quasi ein "Verhüterli" gegen Flecken und Schmutz. Anscheinend gab es einmal eine originale Wanne - zumindest findet man diese in den Online-ETKAs als Teil 2, aber ohne entsprechende Ersatzteilnummer. Aber Achtung, es gibt zwei verschiedene Ausführungen. Nämlich einmal für Fronttriebler und dann für Quattro (Wanne ist größer). Die einfache Matte hat die Ersatzteilnummer 8N0061160A bzw. 8N0061160B. Nachdem die Matte original nicht mehr erhältlich ist, musste ein Ersatz her. Ich habe mich auf eBay für die OPPL Classic Kofferraumwanne entschieden, weil sie einfach günstig ist - bei meinem Gehalt liegt leider nicht mehr drin. Natürlich hätte ich auch die Mossa Kofferraummatte bei Amazon bestellen können, aber das Geld soll ja unter das Volk und nicht nur zu "Dagobert Duck". Die Wanne von OPPL wird als Paket zusammengerollt geliefert

Meine Radzentrumskappen (8N0601165A) für meine 6-Arm Felgen (8N0601025A) haben mit der Zeit etwas gelitten bzw. wurden von so mancher Vorbesitzerin oder KFZ-Mechanikerin malträtiert. Für das korrekte Abnehmen der Radzentrumskappen gäbe es ja ein eigenes Werkzeug mit der Nummer 6X0012243, was aber häufig nicht zum Einsatz kommt - warum auch immer. Falls aber wer das Werkzeug verloren hat, der kann sich auch mit einem kleinen Torx-Schraubendreher und einem Demontagewerkzeug helfen. Mit dem Schraubendreher in die Bohrung fahren, leicht hebeln, so dass sich die Radkappe etwas hebt und mit dem Demontagewerkzeug die Radkappe endgültig lösen. Na ja, wenn es einen nicht selber gehört oder Frau es nur als Auto sieht, dann ist bald der Lack ab. Bei meinen originalen Deckeln zwar nicht gänzlich, aber doch etwas - und etwas deformiert, durch den Schraubendreher beim Abnehmen, waren sie auch (siehe Bild). Nachdem das kein so schöner Anblick ist, musste eine Lösung her. Es gibt im Internet Wahns

Bei mir hat es der vorherige Besitzer irgendwie geschafft, dass er den Funkteil (4D0837231K) des Schlüssels ruinierte. Trotz Wechsel der Batterie und neuem Anlernen machte der Funkschlüssel keinerlei Anzeichen meinen Audi TT8N3 schließen oder öffnen zu wollen. Nachdem das Gehäuse also verklebt war und er nach gewaltsamen Öffnen trotz neuer Batterie das Fahrzeug nicht mehr entsperrte, trug ich mich mit dem Gedanken eines neuen Zweitschlüssels.  Naiv, wie ich bin (eigentlich nicht so sehr), oder das gute im Menschen  (in diesem Fall Audi) zu sehen, fragte ich höflich beim Freundlichen an, mir ein Angebot für einen neuen Schlüssel zuzusenden. Ich rechnete aber nicht mit dem nötigen Finanzbedarf von Audi, auch wenn ich um deren Probleme bezüglich Abgas-Skandal und rückläufige Verkaufszahlen wusste. Ich kann es einfach nicht in Worte fassen und ein Bild sagt mehr als tausend Worte. Und was der Posten "Kleinmaterial u. Entsorgung" auf dem Angebot zu suchen hat, muss mir auch einer

Bei über 200.000 km wurde mein Audi TT8N3 schon mehrmals getreten - und dies im wahrsten Sinne des Wortes. Nämlich das Gas-, Brems- und Kupplungspedal. Dass die Pedale bzw. deren Kappen im Laufe der Zeit etwas leiden ist nur zu verständlich. Aber es gibt ja den lieben Versandhändler aus Amerika und seinen chinesischen Bruder, die fast alles liefern können - warum auch nicht Edelstahl-Pedalkappen (8N1 064 200 A), damit mein Audi TT8N3 wieder wie neu da steht. Ich habe wieder einen Selbstversuch unternommen - ich bin ja so selbstlos - und habe Pedalkappen diesmal aus dem fernen China um 6,50 EUR inklusive Versand geordert. Und was soll ich sagen, sie sehen fast aus wie die originalen - deutlich wird der Unterschied nur, wenn man sie "auf den Rücken" dreht. Wegen dem neuen Gummi ging die Montage etwas streng (vielleicht hilft das Einlegen in warmes bzw. heißes Wasser), aber sie scheinen zu passen - was mir etwas Sorge bereitet hatte und was ich noch ausgiebiger testen musste, wa