Audi TT MK1 (8N)

Ein optisches Wehwehchen des TT8N ist, dass die Tapezierung der Türverkleidung sich aufgrund von Sonneneinstrahlung (sprich Hitze) im oberen Bereich löst und Falten wirft. In manchen Foren, wie im tt-owners-club.net , wird darüber philosophiert, dass man die Tür gleich neu vom Sattler beziehen möchte. Das wäre ja fast das gleiche, wenn sich Frauen, statt die Haut zu straffen, gleich einer Gesichtstransplantation unterwerfen - man muss auch ein wenig die Kirche im Dorf lassen, außer man weiß sonst nichts mit seinem Ersparten anzufangen. Aber ich gebe den Forenteilnehmer Recht, ein schöner Anblick ist das nicht, wie die folgenden Bilder zeigen. Auch mir stach dieser optische Mangel schon länger wie ein Dorn ins Auge. Aber da ich Ingenieur bin - und dem Inschenör ist nichts so schwör - habe ich mich nun mit der Lösungsfindung beschäftigt. Und wie bereits in dem Blog an einigen Stellen geschrieben, ich liebe solche Aufgaben und Bastellösungen - insbesondere, wenn sie nicht zu sehr an den G

Oftmals wird in diversen Foren beklagt, dass das Seitenfenster bei höheren Geschwindigkeiten unangenehme Windgeräusche verursacht - der Wind, der Wind, das himmlische Kind. Bei  meinem TT8N3 musste man keine 200 km/h fahren, sondern nur schneller als 100 km/h, damit man auch in den Genuss der Geräuschkulisse kam. Auf der Suche nach der Ursache kam ich schließlich auf die Fixierung der Seitenscheibe und die falsche Einstellung. Ich bemerkte nämlich, dass nicht nur das Fenster nicht ganz nach oben fährt (ca. 3 bis 4 mm waren noch drin - was aber auch noch korrigiert werden muss), sondern dass auch die Seitenscheibe im hinteren Bereich wackelte. Erkennbar ist eine lockere Scheibe auch beim Schließen der Tür, da nämlich dann ein klackerndes Geräusch auftritt bzw. man kann die Scheibe auch leicht hin- und herbewegen. Der Grund einer sich lockernden Scheibe liegt darin, dass TT-Fahrer in der Regel 50+ Jahre alt sind und genauso alt bzw. jung sind auch die Beifahrerinnen (wenn man Beifahrerin

Nachdem mein Sohn als Beifahrer Windgeräusche ab 100 km/h beim Fahren mit meinem TT8N3 feststellen konnte, ging ich nun der Frage nach, was dafür die Ursache sein könnte - beim Kauf konnte ich die Geräusche nicht wahrnehmen, da ich ja auf der Fahrerseite saß. Und nachdem ich keine gespaltene Persönlichkeit bin - obwohl dies mir ab und zu unterstellt wird - war es mir nicht möglich bei der Probefahrt auf beiden Sitzen gleichzeitig Platz zu nehmen. Passiert ist passiert und leider kann man die Zeit nicht mehr zurückdrehen. Also musste nun Ursachenfindung betrieben werden, und ich wurde fündig. Als Ursachen konnte ich eine lockere Scheibe und noch dazu eine inkorrekte Einstellung ausmachen. Wie man eine lockere Seitenscheibe festschraube, habe ich in einem anderen Blogbeitrag beschrieben. Wie sich eine falsch eingestellte Scheibe auswirkt zeigt das folgende Bild. Noch dazu lässt sich dann die Tür auch schwerer öffnen und das Ganze ist nicht gerade optimal für den Fenster-Mechanismus. Nun

Wie ich mein Fahrzeug gekauft habe, ließen sich die Fenster nur gänzlich öffnen und schließen indem man dauerhaft die Schalter betätigte. Ein kurzes Antippen - das sogenannte One-Touch - war leider nicht möglich bzw. deaktiviert. Nach stundenlanger Suche im Internet fand ich im untenstehenden englischsprachigen YouTube-Video die Lösung. Wenn die One-Touch-Funktion (kurze Betätigung des Fensterschalters und Fenster fährt automatische auf oder zu) nicht mehr funktioniert, dann kann diese wieder einfach reaktiviert werden: In das Fahrzeug einsteigen Türen schließen Zündung einschalten Beide Fenster mit dem Schalter auf der Fahrerseite gleichzeitig öffnen Beide Fenster mit dem Schalter auf der Fahrerseite gleichzeitig schließen und Schalter noch mind. 1 Sekunde lang betätigen Schalter auslassen und ca. 6 Sekunden lang warten Beide Schalter nochmals mind. 1 Sekunde zum Schließen betätigen Absenken der Seitenscheibe: Interessant ist, dass bei meinem TT8N3 nach dem Airbag-Wechsel und dem kurz

Achtung: Kühlmittelbehälter nur bei kaltem Motor öffnen, da der Behälter unter Druck stehen kann. Jetzt stellt sich noch die Frage, wie viel Kühlmittelflüssigkeit in den Kühlmittelbehälter kommt? Auf jeden Fall nicht unter die Minimum-Markierung. Zumindest dies war jetzt recht einfach. Der Kühlflüssigkeitsstand wird durch den Füllstandschalter F66 (siehe A0057020001-Grundausstattung__ab_Modelljahr_1999.pdf, Blatt 1/6) überwacht. In manchen Foren wird berichtet, dass es wegen diesem Schalters zum zeitweiligen Aufleuchten der Kontrolllampe K28 kommt. Die Erfahrung mit dem Kühlmittelschalter tritt bei mir nur bei sehr kalten Temperaturen auf (siehe auch TPI 2012428/2), ließe sich vermutlich aber durch das Reinigen des Schalters mit einer sauberen Zahnbürste oder durch einen Tausch des gesamten modifizierten Kühlmittelbehälters (1J0121407D) beseitigen (in der Regel gibt es nur noch Behälter mit Schalter zusammen zu kaufen). Der Kühlflüssigkeitsstand sollte bei kaltem Motor im Bereich der

Achtung: Kühlmittelbehälter nur bei kaltem Motor öffnen, da der Behälter sonst unter Druck steht. Beim TT8N ist es wie bei uns - kühlen Kopf bewahren. Damit der Motor nicht zu heiß wird, muss die Hitze raus und zwar über den Kühlkreislauf, der mit einem Kühlmittel befüllt ist. Aber warum schreibe ich über ein so triviales Thema? Weil es anscheinend nicht so trivial ist, wenn man sich die Fragestellungen in den diversen Foren durchliest. Bei dem einen steigt es immer sehr stark an, bei dem anderen verschwindet bzw. sinkt es. Die Ursachen können dafür mannigfaltig sein und sind nicht immer leicht auffindbar. Und wieder zur Analogie des Menschen zurückzukommen, wo es das "rote" Blut für das Fußvolk und das "blaue" Blut für den Adelstand gibt, gibt es beim Kühlmittel verschiedene Farben, die man genauso nicht vermischen sollte, wie das Blut des normalen Fußvolks mit dem Blut des Adels. Wie hieß es? Bella gerant alii, tu felix Austria nube – Kriege führen mögen andere,

Die Klimaanlage hat primär die Aufgabe das Innere des Fahrzeug zu kühlen. Aber mit der Funktion der Klimaanlage hängt auch die Ansteuerung der Lüfter zusammen - und zwar über den Druckschalter (F129) bzw. bei neueren Modellen des TT8N über den Hochdruckschalter (G65). Insofern beeinflusst die Klimaanlage auch die Kühlung des Motors über das Lüftersteuergerät (J293) (siehe dazu tt-eifel.de ) Im Weiteren versteckt das Bedienteil der Klimaanlage auch ein kleines Geheimnis - a little dirty secret. Nämlich die sogenannten Klimacodes mit denen man gewisse Parameter der Klimaanlage, aber auch des TT8N abfragen kann. Typische Probleme im Bereich der Klimaanlage sind: entwichenes Kühlmittel (keine Kühlleistung) Probleme mit der Magnetkupplung des Klimakompressors (falsches Anzugsmoment: im erWin ist vermerkt, dass Sanden-Kompressoren ein Anzugsmoment von 25Nm benötigen und Zexel/Valeo-Kompressoren ein Moment von 15Nm) Probleme mit dem Lüfter des Frischluftgebläses (Lüfter schleift an Dämmmatte

Die Rückleuchten (8N0945095 und 8N0945096 - siehe ETKA) sind im Gegensatz zu den Scheinwerfern in jeder Hinsicht eher unproblematisch - insbesondere auch was den Ausbau betrifft. Die Befestigung der Rückleuchten haben sicher nicht die gleichen Ingenieure geplant, wie bei den vorderen Scheinwerfer. Denn hier reicht es, wenn man zwei Schrauben (weiße oben, schwarze unten) mit der Hand löst und die Rückleuchte vorsichtig herauszieht - eigentlich ein Kinderspiel. Wie heißt es so schön "auch ein schöner Rücken kann entzücken" - wie wir das seit Kim Kardashian ja wissen. Das einzige, wirkliche Problem, was die Rückleuchten anscheinend vermehrt haben, ist, dass die L-förmige Gummidichtung mit der Zeit ausfranst und dies das Erscheinungsbild trügt.  Zur Reparatur dieses Problems gibt es mehrere Lösungsansätze - je nach Können und Finanzen: oberen und seitlichen Spalt zwischen Karosserie und Rückleuchte mit schwarzem Silikon ausspritzen (hat ein User auf motor-talk.de gemacht) - ist

Das bei meinem Kompressor beiliegende Kompressorset vom Hofer (für die Deutschen, sprich Aldi Süd) erwies sich über die Jahre nicht als sehr zuverlässig. Nach dem Reifenwechsel bei unserem Hyundai i30 beschwerte sich dieser über einen zu geringen Reifendruck, nämlich 1.8 statt 2.3 bar. Dabei war ich mir sicher, dass ich richtig befüllt habe. Also nochmals gemessen und für O.K. befunden. Aber Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste und gleich auch den Druck bei den Winterreifen (die keine Störung gemeldet haben) gemessen und den gleichen Wert ermittelt. Aber irgendwie hab' ich dem Ganzen noch immer nicht getraut und habe den kleinen digitalen Reifendruckmesser hervorgeholt. Und was sagte der mir - 1.8 bar, genauso wie das aktive System des Hyundai i30. Gott sei Dank, habe ich noch nicht die Reifen des TT8N3 mit dem Reifenfüllgerät befüllt. Aber trotzdem musste eine Alternative her. Um regional zu kaufen begab ich mich ins world wide web, aber schlussendlich blieb ich wieder bei A

Nachdem ich einige China-Clones nicht nur unter die Lupe genommen sondern auch auseinandergenommen habe, habe ich mich nun für einen originalen VCDS-Diagnosestecker (refurbished) von CCD Car Diagnostic entschieden. Der Grund für den Kauf war die Unsicherheit bei den Clones, falls mich das Codieren beim Seat Leon ST doch überkommt - beim TT8N halten sich ja solche Begehrlichkeiten in Grenzen. Für die Diagnose war der VAG 18 V2 ja ganz in Ordnung und machte einen soliden Eindruck - wie die mehr als 60 verseuchten Dateien auf meinem Test- bzw. Diagnoserechner. Ich habe aber in einigen Foren gelesen, dass gerade beim Schreiben die Gefahr nicht unerheblich ist - und wie sagen die Autodoktoren immer? "Wer billig kauft, kauft zweimal". Meine Devise lautet eher "sicher ist sicher". Natürlich ist VCDS mit rund 500,- EUR kein Schnäppchen am Semiprofessionellen-Diagnosemarkt und noch dazu bin ich dann auf die Fahrzeuge des VW-Konzerns beschränkt. Nachdem ich natürlich keinen

Die scheinbar billigste Lösung, um eine einfache Diagnose auszuführen, ist mittels dem Stecker KKL409 - aber der Schein trügt und dazu etwas später. Beim chinesischen Versandhändler Aliexpress war man vor dem 01.07.2021 schon mit knapp über 4,- EUR dabei (mit langer Lieferzeit und ohne Steuern) und bei Amazon um die 16,- EUR (dafür deutlich schneller). Mittlerweile haben die Preise zu Amazon aufgrund der neuen Steuerregeln nachgezogen und Aliexpress erreicht annähernd gleiche Beträge. Nachteilig dabei ist, dass man mit diesem Diagnosestecker nur auf VCDS-Lite oder VAG-COM zugreifen kann. Bei VCDS versagt er bzw. stellt keine Verbindung her, obwohl man COM2 auswählen kann. Darüber hinaus muss noch ein virtueller Serial-Port für die COM-Übertragung installiert werden. Ähnliche Diskussionen wurden auch in den diversen Foren, wie z.B. im T4-Forum, geführt. Wenn man den Stecker zerlegt, dann sieht man, dass er nicht allzu viele Bauteile enthält. Zwei ICs, einen Quarz-Baustein, ein paar SMD-