Audi TT MK1 (8N)

Tachojustierung im Audi TT 8N mit VAG Tacho 5.0 Mittels VAG Tacho 5.0 sollte es möglich sein, einerseits den Login-Code des Kombiinstrumentes auszulesen und andererseits auch den km-Stand zu ändern. Das mit dem Ändern des km-Stand funktioniert wirklich ganz einfach und somit sind die ganzen Diskussionen rund um die Laufleistung für die Katz', da man sich dann nur mehr auf einen lückenlosen, von einer Audi-Werkstätte im System ElsaWin vermerkten Serviceverlauf beim Kauf verlassen kann. Im Grunde können kriminelle Energien dann den ganzen papiermäßigen Serviceverlauf und diverse Rechnungen ganz einfach nachstellen, Farblaserdrucker sei dank. Und wenn die Manipulation auffällt, dann ist es vermutlich schon zu spät. Ich habe im Internet anfänglich keine entsprechende Anleitung oder ein YouTube-Tutorial gefunden, dass die Vorgehensweise erklären würde, aber im Grunde ist es selbsterklärend, wenn man den richtigen Tacho auswählt. Wenn nur nicht das Wörtchen wenn wäre. Ein aufmerksamer Le

Bericht über Probleme beim Kombiinstrument 8N1919860C in einem Audi TT 8N, bei dem nur 50% der Kilometer gespeichert werden Im Zuge des Einbaus der Oil Catch Can hatte ich leider vergessen den Kilometerstand aufzuschreiben, bei dem ich mit dem Umbau gestartet bin. Gestern wollte ich dies nachholen und habe beim Start einer Tour das Kombiinstrument abfotografiert. Weil ich mir nicht sicher war, ob das erste Foto was geworden ist, habe ich den km-Stand am Ende nochmals abfotografiert. Wie ich dann heute beide Bilder miteinander verglichen habe, war ich etwas überrascht, da im Vergleich zu Google Maps rund 77km zu wenig am Tacho waren. Das derzeit verbaute Kombiinstrument ist ein aufbereitetes Ersatzgerät von AW-Coding und das ursprüngliche und nun  reparierte Teil liegt noch in der Schachtel im Keller. Interessant ist dabei auch, dass die Geschwindigkeitsanzeige anscheinend korrekt funktioniert - es handelt sich somit um eine Tachomanipulation der besonderen Art. Ähnlich, wie es der Benu

Erfahrungsbericht über den Austausch des Kombiinstrumentes im Audi TT 8N Der Tausch des Kombiinstrumentes 8N1919860C ist mit Hilfe von VCDS eigentlich ganz leicht zu bewerkstelligen, nur der Teufel steckt im Detail, besonders, wenn die Anleitung von VCDS selber nicht ganz richtig ist bzw. Probleme bei der Nummerierung der Schritte hat. Dies hat Auto-Intern deutlich besser gemacht, wobei beide Anleitungen sich auf ältere Versionen von VCDS beziehen und einige Bezeichnungen, wie "Speichern" nun mit bspw. "Übernehmen" bezeichnet werden. Um auf Nummer sicher zu gehen habe ich mehrere Seiten miteinander verglichen um mathematisch gesehen das kleinste gemeinsame Vielfache - also das kgV - zu finden, oder war es doch eher der ggT? Ich habe mich für ein überholtes Kombiinstrument von AW-Coding als Ersatzgerät entschieden und nicht als Austauschgerät, mit einem Mehrpreis von 70,- EUR. Die 289,- EUR für ein überholtes Kombiinstrument ist ein wirklich faires Angebot. Darübe

Nachdem mein Audi TT8N3 schon so durch manche Hände gewandert ist, ist das eine oder andere, wie der Werkstattschlüssel oder der Anhänger mit dem Login-Code, verloren gegangen. Für manche Dinge am Kombiinstrument 8N1919860C (Magneti Marelli) wird er aber benötigt und nun stellt sich die Frage woher nehmen, wenn nicht stehlen? Das Internet ist ja voll von den verschiedensten Tipps und so manche Hacks funktionieren ja auch (z.B. die Reinigung einer speckigen Couch mit Glasreiniger, damit sie wieder wie neu aussieht). Und so gibt es auch so manche brauchbare Tipps und Gadgets zum Auslesen des Login-Codes. Lustig ist dabei immer wieder das Forum tt-owners-club und insbesondere der User Jochen_145, dessen Rechtschreibung genauso mangelhaft ist, wie seine angebliche Spezialistenweisheit, welche er anscheinend mit dem Löffel gefressen hat und mit voller Überzeugung im Forum verbreitet. Im Jahr 2020 wurde schon im Forum Motor-Talk über das Auslesen der Login-Werte diskutiert und er schreibt 

Nachdem mein eingebautes Kombiinstrument 8N1919860C mit Softwarestand D23 immer mehr Mucken macht, wie Ausfall einiger LEDs oder Streifen am FIS-Display bei Wärme, muss langsam eine Lösung gefunden werden. Insbesondere, da vor dem letzten Einwintern auch der Drehzahlmesser gesponnen hat. In den einschlägigen Foren werden von verschiedenen Firmen berichtet, die genau solche Problemchen reparieren. Für mich als Österreicher hat dies aber einen entscheidenden Nachteil, nämlich, dass ich mein Kombiinstrument nach Deutschland schicken muss und nur hoffen kann, dass es auf den Postweg nicht verloren geht. Natürlich gibt es auch Firmen in Österreich die sich darauf spezialisiert haben, aber auch dorthin muss das Kombiinstrument versendet werden. Mein Lösungsansatz war nun, irgendwie einen baugleichen Ersatz zu finden, der sich austauschen lässt bzw. der vielleicht vor Ort kopiert werden könnte. Nur mit den Ersatztachos ist das so eine Sache, insbesondere, was so auf eBay oder willhaben angebo

Es kam wie es kommen musste, nämlich der Hinweis für das ausständige Service nach mehr als einem Jahr. Das Schöne beim TT8N ist, dass man diese Meldung einfach wieder selber auf 15.000km zurückstellen kann, wobei einfach relativ ist, wenn man nicht die richtige Beschreibung findet. Die erste Hilfestellung sprach nämlich davon, dass man den linken Knopf drücken muss, aber drücken ist leider doch nicht drehen oder meinte man doch den rechten Drücken? Wie setzt man nun die Serviceanzeige für die nächsten 15.000km (kein Longlife) ohne VCDS oder anderem Diagnose-Firlefanz zurück: Einsteigen und Tür schließen - es darf keine diesbezügliche Anzeige im KI sein Zündschlüssel in Zündschloss stecken, aber nicht einschalten rechten Knopf für km-Reset drücken und gedrückt halten Zündung einschalten wenn Anzeige "SERVICE !" erscheint den rechten Knopf loslassen innerhalb von 5 Sekunden den linken Knopf nach links drehen wenn erfolgreich, dann erscheint "SERVICE IN 15000km" im Dis

Die Wegfahrsperre, auch kurz WFS genannt, kann nicht nur für Langfinger unangenehm werden, sondern auch für den rechtmäßigen Besitzer, nämlich dann, wenn sie ihren Dienst versagt und der TT8N sich jedem Startvorgang verweigert. Gründe für das Ansprechen der Wegfahrsperre können sein: Probleme mit dem Transponder im Schlüssel (unabhängig von der Zentralverriegelung), Probleme mit der Lesespule des Transponders im Zündschloss oder Probleme mit dem Kombiinstrument Bei mir machte sich die Wegfahrsperre ein paarmal mit einem gelb blinkenden Symbol im Kombiinstrument auf sich aufmerksam. Mein erster Gedanke war daher, nicht das Kombiinstrument bzw. die Wegfahrsperre reparieren zu lassen, sondern gleich das System Wegfahrsperre lahmzulegen, da ich die Auskunft bekam, dass dies möglich wäre. Wer braucht heute noch eine Wegfahrsperre? Im Zeitalter wo Autos schneller geklaut werden, als dass man "Donaudampfschifffahrtskapitänskajütenschlüsselbundanhänger" sagen kann. Nur habe ich die R

Bei Fehlern im Kombiinstrument (auch kurz KI genannt) - wie z.B. fehlendes Datum in der Uhr, Ansprechen der Wegfahrsperre, Ausfall der Zeigerinstrumente (Tacho und Drehzahlmesser) - kann man dieses bzw. den Prozessor zurücksetzen, indem man die Sicherungen 11 und 15 für ca. 20 min. aus dem Sicherungskasten (Abdeckung auf der linken Seite - Fahrerseite - des Armaturenträgers) entfernt. Alternativ kann man auch das Fahrzeug spannungslos machen, wenn man die Batterie abklemmt (zuerst Masse, dann Pluspol). Vorwegschicken möchte ich, dass das Resetten des Kombiinstruments nicht immer zur Lösung führt, aber ein Versuch kann eigentlich nicht schaden. Bei Problemen, wie falscher Zeigerstellung bei der Tankuhr oder der Temperaturanzeige hilft in der Regel eine Stellglieddiagnose mit VCDS - zumindest um den Fehler eingrenzen zu können. Bei mir trat in den letzten zwei Jahren das Problem der Wegfahrsperre (WFS) und das keine Zeiger (Tacho und Drehzahl) mehr gingen auf - aber jedes Mal half der Wo

Ein typischer Fehler der in einem Audi TT8N auftreten kann, ist der sogenannte Displayfehler. Dabei zeigt das mittige LC-Display des Audi TT8N die Informationen in Streifen bzw. Pixel an. Dieser Fehler kann aber auch nur temporär bei hohen Temperaturen auftreten - so wie bei mir oder auch nicht, wenn es sich bei der kühleren Temperatur wieder wohlfühlt. Als Reparaturansatz gibt es nun folgende Möglichkeiten (von "Weichei" bis "Hardcore"): Variante "Weichei" : Kombiinstrument durch ein neues ersetzen (teuerste Variante, wenn man die "Kohle" hat), indem man eines im Traditionsshop von Audi oder beim "Freundlichen" erwirbt und austauschen lässt (rund 690,- EUR bis 960,- EUR, je nach Modell allein für das KI ohne Arbeit). Zusätzlich muss die Wegfahrsperre angepasst werden, was weitere Kosten verursacht. Variante "Öko" : "Kombiinstrument durch Fremdfirma reparieren lassen (noch immer nicht billig, aber wahrscheinlich eine nach