Audi TT MK1 (8N)

Erfahrungsbericht zum Manometer D-600 von Beley für die Messung der Klimadrücke beim Audi TT 8N Täglich grüßt das Murmeltier oder alle Jahre wieder - seit Jahren ist, wie das Amen im Gebet, immer wieder einmal die Klimaanlage außer Gefecht . Bis dato war dies immer wieder der zu geringe Kältemittelanteil, der dazu führte. Nur seit der Reparatur des Nieder- und Hochdruckventils sowie dem Hochdruckschalter frage ich mich, wo das R134a noch entfleucht und das Klima belastet? Bisher konnte ich, wenn es wieder einmal warm statt kalt aus der Klima kam, nur einfache Dinge, wie Druckschalter oder Funktion der Magentkupplung prüfen bzw. die Fehlereinträge auslesen, was mir aber auf Dauer zu gering war und so musste wieder einmal ein Messgerät her. Zuerst stand die Überlegung im Raum mir zwei einzelne Digitalmanometer und die dazugehörigen Schläuche zu kaufen, aber im Grunde kommt dies aufgrund der Preise der Manometer nur bedingt etwas günstiger und man hat dann nicht die weiteren Einsatzmöglic

Anleitung zu den Klimacodes bei der Klimaanlage des Audi TT 8N Das Thema Klima ist ja momentan in aller Munde. Klima-Wandel, Klima-Schutz, Klima-Notstand und hier Klima-Codes. Ich krame einmal das alte Thema vom Jahr 2020 wieder hervor, da so manche anhand der Klimacodes sich auf die Fehlersuche begeben, wie der User AndreasTTS im Forum tt-owners-club.net (hab ich schon einmal gesagt, dass das mein Lieblingsforum ist? Der User Andal hat als Einziger einen sehr guten technischen Background, der Rest ist ja schon bekannt). Was ich dem User AndreasTTS positiv anrechne ist seine Recherchearbeit, da er eine Liste fand, die über jener von tt-eifel hinausgeht. Diese Liste stammt aus AudiWorld, wobei man noch anfügen muss, dass diese Liste nicht 1:1 für den Audi TT 8N gilt, da eine Änderung der Klimacodes seitens Audi durchgeführt wurde und z.B. der Klimacode für die Kühlmitteltemperatur in der Liste den Wert 51C hat und bei uns mit 51C eine berechnete Motortemperatur angezeigt wird - die li

Bericht über die Innenraumbehandlung mit Ozon Ich hatte mich ja schon vor einiger Zeit mit der DIY Klimareinigung auseinander gesetzt und dabei zwei unterschiedliche Produkte getestet. Grundsätzlich sollen sowohl der Schaum als auch das Gas die Bakterien im Klimasystem abtöten, nur habe ich das persönliche Gefühl, dass dies nur zu einem gewissen Grad funktioniert, da einerseits der Schaum nicht überall hinkommt und das Gas vermutlich die Bakterien auch nicht zu 100% erledigt. Darüber hinaus überdeckt die gasförmige Lösung KlimaPower Cleaner von Sonax mit seinem Geruch das Ergebnis. Vorteilhaft dafür ist die einfache Anwendung und der geringe Preis. Bei der Schaumlösung von Presto muss schon sauberer gearbeitet werden, damit der Schaum dort hinkommt wo er auch hingehört, und das Produkt ist auch gegenüber dem anderen rund 4,- EUR teurer. Mittlerweile wird es aber zum Trend das Fahrzeug mittels Ozon (O 3 ) zu behandeln, insbesondere da die Geräte auch nicht so teuer sind und sie sich

Alle Jahre wieder kommt das Klimaproblem..... Erstmalig im April 2021 ließ ich beim ÖAMTC ein Klimaservice durchführen und die Anlage wurde mit zusätzlichen 300g R134a auf die notwendigen 800g befüllt. Leider, nach nicht mal fünf Monaten und 500km - zwischenzeitlich war ich einige Wochen auf Corona-Reha und nachher ist das Wetter, nennen wir es eher bescheiden, gewesen - war es aus mit kühl. Wie ich dann die letzte Runde gefahren bin, ist bei 23°C Außentemperatur statt kalter Luft nur ein laues Lüfterl aus den Düsen rausgekommen. Gerade einmal ein Unterschied von 2°C (gemessen mit einem IR-Thermometer) bei Stufe LOW. Also hatte ich mich damals aufgemacht das Problem zu suchen (viel kann man ja bei der Klima ja nicht selber machen): als erstes einmal den Check, ob die Magnetkupplung anzieht (Umschaltung zwischen ECO bzw. OFF und AUTO), was tadellos funktionierte. Auf einigen Seiten wird als Problem das reduzierte Anzugsmoment der Verschraubung der Magnetkupplung von 17Nm statt 25Nm als

Die Klimaanlage hat primär die Aufgabe das Innere des Fahrzeug zu kühlen. Aber mit der Funktion der Klimaanlage hängt auch die Ansteuerung der Lüfter zusammen - und zwar über den Druckschalter (F129) bzw. bei neueren Modellen des TT8N über den Hochdruckschalter (G65). Insofern beeinflusst die Klimaanlage auch die Kühlung des Motors über das Lüftersteuergerät (J293) (siehe dazu tt-eifel.de ) Im Weiteren versteckt das Bedienteil der Klimaanlage auch ein kleines Geheimnis - a little dirty secret. Nämlich die sogenannten Klimacodes mit denen man gewisse Parameter der Klimaanlage, aber auch des TT8N abfragen kann. Typische Probleme im Bereich der Klimaanlage sind: entwichenes Kühlmittel (keine Kühlleistung) Probleme mit der Magnetkupplung des Klimakompressors (falsches Anzugsmoment: im erWin ist vermerkt, dass Sanden-Kompressoren ein Anzugsmoment von 25Nm benötigen und Zexel/Valeo-Kompressoren ein Moment von 15Nm) Probleme mit dem Lüfter des Frischluftgebläses (Lüfter schleift an Dämmmatte

Nachdem ich zwar wusste, dass im Jahr 2018 der Klimakompressor getauscht wurde, aber keinerlei Informationen über eine Wartung der Klimaanlage in den letzten 20 Jahren hatte, griff ich zur Selbsthilfe. Man weiß ja, dass sich im Laufe der Zeit einige Bakterien in der Klimaanlage bzw. am Verdampfer absetzen und manche Werkstätten oder Automobilclubs eine Klimaanlagen-Wartung anbieten. Mein Ansatz zu meinem Audi TT8N3 war ja, so vieles selber machen wie möglich und mit den Aufgaben wachsen - also das typische Therapieprojekt. Ich dachte mir, ich fange mit dem einfachsten an. Nämlich irgendein Zeug in die Klimaanlage zu spritzen - nein, so war es auch nicht. Ich habe mich natürlich vorab über die entsprechenden Mittel und Möglichkeiten informiert. Schlussendlich habe ich zwei Varianten in Betracht gezogen und auch gekauft. Wobei nur eine davon bisher beim Audi TT8N3 zum Einsatz kam, nämlich der Klimaanlagen-Reiniger 215995 von Presto um 11,- EUR. Die andere  Lösung ( Sonax Klima Power