Audi TT MK1 (8N)

Erfahrungsbericht über die Reparaturversuche an Bremsflüssigkeitstester BFCS 280 und 300 von Ate Nachdem ich schon einige Bremsflüssigkeitstester, die den Wassergehalt anhand des Leitwertes ermitteln, unter die Lupe genommen habe, dachte ich mir, es wäre an der Zeit auch einmal ein professionelles Gerät zu testen. Leider sind die Dinger aber so teuer (über 1.000,- EUR), dass die Kosten mich bisher davon abgehalten haben und auch werden. Die einfachen Tester um die 10,- EUR liefern zumindest einmal einen Anhaltswert bezüglich dem Wassergehalt und wir müssen in Österreich bei der §57a Überprüfung sowieso jährlich die Siedetemperatur ermitteln lassen - und ich habe ja auch meine guten, alten Oldforge TE150 und E+S, die von mir renoviert wurden. Aber nichts desto Trotz hat mich so ein Gerät immer wieder gereizt, auch um herauszufinden, wie die Thermo-Siedemethode wirklich funktioniert. Nun, jetzt hat sich auf willhaben die Gelegenheit ergeben ein defektes Gerät um 25,- EUR samt Versandkost

Erfahrungsbericht zum Bremsflüssigkeitstester Habotest HT662 von Amazon Ein neuer Bremsflüssigkeitstester, der es anscheinend nach einiger Zeit erst auf Amazon geschafft hat, ist der Habotest HT662 von meinem chinesischen Freund Ali, der wieder express versendet. Das besondere an dem Tester ist, dass er sich auf die verschiedenen Typen (DOT3, DOT und DOT5) von Bremsflüssigkeiten einstellen lässt und den Wassergehalt nicht einfach über LEDs signalisiert, sondern als Zahlenwert darstellt - und das fast zum Preis von den einfachen Testern in Stiftform. Mit Versand kostet das Ganze rund 9,- EUR, während auf Amazon 18,50 EUR inkl. Versand aufgerufen werden - also rund das Doppelte. In der Regel wird bei den günstigen Testern der Wassergehalt einer Bremsflüssigkeit über den Leitwert bzw. Widerstandswert ermittelt. Ich habe daher den Habotest HT662 in mit Regenwasser (0% bis 5%) versetzten Bremsflüssigkeiten eingetaucht und versucht den Wassergehalt zu ermitteln. Parallel wurde mit einem gün

Erfahrungsbericht zum Wagenheber AutoLift 3000 für Reparaturen am Audi TT 8N und anderen Fahrzeugen Nachdem mich die Thematik, wie bekomme ich ihn hoch (dabei meine ich nicht mein bestes Stück oder vielleicht doch, nämlich meinen Audi TT8N3) schon länger beschäftigt hat, habe ich nun den Worten Taten folgen lassen und mir einen AutoLift 3000 , in der 2022 Weihnachtsaktion, um versandkostenfreie 1.190,- EUR direkt vom Hersteller geleistet - Mann gönnt sich ja sonst nichts. Die rasche und unproblematische und rasche Lieferung innerhalb von vier Tagen hat mich persönlich überrascht und nun wird er demnächst ausgepackt und an die Wand montiert, so dass er für das Frühjahr bereit ist für seine Schandtaten. Jetzt mag natürlich der eine oder andere sagen für 1.190,- EUR bekommt man ja schon fast eine Hebebühne und er mag auch recht haben. Ich habe natürlich auch mit einer mobilen Hebebühne, wie die WDW-5500 , geliebäugelt, aber wie beim Wagenheber muss man auch da einiges mit einkalkulieren.

Übersicht über die mitgelieferten Schlüsseln beim Audi TT 8N Nachdem der Audi TT8N3 nun eingewintert wurde muss ich mir anderweitig eine Beschäftigung suchen. Was mich seit einiger Zeit schon auf gut österreichisch "anzipft" ist, dass ich nur zwei Funkschlüssel von den Vorbesitzern bekam und der Ersatz- und Werkstattschlüssel verschollen sind. Keine der Vorbesitzer/innen weiß was über deren Verbleib - aus den Augen, aus dem Sinn. Also muss wieder einmal eine Lösung her. Im Internet gibt es ja einige Anbieter, die komplette Schlüsseln nachmachen, auch den Werkstattschlüssel. Aus Interesse verfolge ich aber einen eigenen Weg, nämlich dass ich entweder nur den Bart nachfräsen lasse oder sogar diesen selber fertige und den Megamos ID48 Transponder auch selber kopiere. Darüber hinaus sollte der transponderlose Notfallschlüssel mittels 3D-Druck selbst hergestellt werden. Mittlerweile bin ich ein Jahr später schon einen Schritt weiter und es geht um das komplette DIY-Kopieren des S

Erfahrungsbericht zu den möglichen Felgen- und Reifenkombinaten in Österreich für den Audi TT 8N Ich habe wieder einmal ein wenig in meinem Lieblingsforum gestöbert und bin dabei auf eine Diskussion, die eigentlich am Thema vorbeiging, gestoßen, die ich dann brennend verfolgte. Es ging um die Kombination von Felgen und Reifen und dass manchmal Reifen so gar nicht zu den Felgen passen, was die Abmessungen betrifft. Der User manniB hat dabei einige interessante Aspekt aufgeführt, die mir auch nicht so bewusst waren, weil ich ja Originalfelgen mit der dafür vorgesehenen Bereifung fahre. Das Thema  Reifendimension  hatte ich ja schon einmal eingehend behandelt, jedoch nicht in Kombination mit den Felgen, was ich nun nachhole. Beim User Langen, der Felgen der Dimension 8,5j x 18 und 225/40er Reifen kombinierte, war das Aussehen von Felge-Reifenkombination eher bescheiden ( siehe Bild , Quelle: tt-owners-club.net), um es höflich zu formulieren. (Quelle: tt-owners-club.net 30.10.2022, https:/

Bericht zur Instandsetzung der Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) bei einem Audi TT 8N mit AJQ-Motor Die Kurbelgehäuseentlüftung beim AJQ ist ein Mysterium und man bekommt die unterschiedlichsten Informationen. Das klassische Lehrbuch des Europa-Lehrmittelverlages ist zu dem Thema überhaupt keine Hilfe, da nur auf die Blowby-Gase und die Wiederzuführung im Verbrennungsprozess hingewiesen wird. Und im Internet - wie tt-eifel oder  Wikipedia - heißt es, dass ein Unterdruck vorherrschen muss, da ja z.B. sonst der Motor "schwitzt" und andererseits wird aber in Foren von " tänzelnden" Öleinfülldeckeln beim 1.8T berichtet, was aber auf einen Überdruck hindeutet. Dabei findet man auch die unterschiedlichsten Angaben. Einmal wird behauptet, das ein Druck zwischen -5 und +5mbar in Ordnung ist, dann sind Drücke bis zu -30mbar tolerierbar und so weiter und so fort. Der Druck mit den -30mbar würde aber auch der Einleitung einer Patentschrift für ein Druckregelventil bei Verbrennu

Bericht zum OBD-Stecker ELM327 im Audi TT 8N mit AJQ-Motor Nachdem das einfache Diagnosegerät Autodia SX45 Pro nur sehr geringe Informationen lieferte, musste noch ein weiteres Tool her um vielleicht in das tiefe Innere meines Audi TT8N3 vordringen zu können. Hierfür entschied ich mich testweise für einen günstigen OBD-Bluetooth-Scanner zum Preis von 16,26 EUR bei Amazon, denn mein Audi TT8N3 hat mir schon die letzten Haare vom Kopf "gefressen" - im Nachhinein betrachtet sind aber 16,- EUR auch kein Schnäppchen. Derzeit ist der Stecker aber nicht mehr erhältlich, jedoch gibt's mittlerweile ähnliche Dinger (mit der Bezeichnung ELM321) schon für 10,- EUR beim großen trump'schen Versandhändler. Der Grund für die Auswahl dieses Adapters waren seine kompakte Abmessungen und der angebliche Baustein LM327 - sofern wirklich einer verbaut ist (was ich bis dato aber noch nicht getestet habe). Theoretisch könnte man den Stecker auf Grund seiner kompakten Bauweise permanent an de

Bericht über die Innenraumbehandlung mit Ozon Ich hatte mich ja schon vor einiger Zeit mit der DIY Klimareinigung auseinander gesetzt und dabei zwei unterschiedliche Produkte getestet. Grundsätzlich sollen sowohl der Schaum als auch das Gas die Bakterien im Klimasystem abtöten, nur habe ich das persönliche Gefühl, dass dies nur zu einem gewissen Grad funktioniert, da einerseits der Schaum nicht überall hinkommt und das Gas vermutlich die Bakterien auch nicht zu 100% erledigt. Darüber hinaus überdeckt die gasförmige Lösung KlimaPower Cleaner von Sonax mit seinem Geruch das Ergebnis. Vorteilhaft dafür ist die einfache Anwendung und der geringe Preis. Bei der Schaumlösung von Presto muss schon sauberer gearbeitet werden, damit der Schaum dort hinkommt wo er auch hingehört, und das Produkt ist auch gegenüber dem anderen rund 4,- EUR teurer. Mittlerweile wird es aber zum Trend das Fahrzeug mittels Ozon (O 3 ) zu behandeln, insbesondere da die Geräte auch nicht so teuer sind und sie sich