Audi TT MK1 (8N)

Eigentlich ist ein Tausch der Batterie einfach, wenn man einige Dinge beachtet. Dies wär nämlich die Reihenfolge in der man die Pole ab- und wieder anklemmt und die Einbaulage der Batterie. Warum erwähne ich die Einbaulage explizit? Weil mir diese beinahe zum Verhängnis geworden wäre. Oft ist man nämlich nicht mit dem Kopf bei der Sache und dann passieren manch schlimme Dinge - wie z. B. die Verpolung der Starterbatterie. Die beiden Bilder zeigen eine neue Batterie mit der Polanordnung 0 (Minus link, Plus rechts) und die alte Batterie im eingebauten Zustand  mit "verdrehter" Lage (Plus links, Minus rechts) - wenn man vor dem Fahrzeug steht. Eigentlich heißt es, dass die Batterien bzw. die Pole verpolungssicher sind, trotzdem wäre dies mit der Polschaltung 0 mir beinahe zum Verhängnis geworden. Nach der Rekonditionierung meiner alten Batterie, hatte ich, vorsichtig wie ich bin, die Pole mit Klebeband isoliert, damit ich keinen Kurzschluss erzeuge und schaute dann auch nicht me

Je älter die Batterie (siehe ETKA ), obwohl es richtigerweise Akku heißen müsste, wird, desto geringer wird ihre Leistungsfähigkeit Energie zu speichern. Aufgrund von elektrochemischen Prozessen stirbt sie eines Tages den Batterietod. Eine klare Auskunft, wie lange eine Batterie hält, ist nicht möglich. Wenn man im Internet nachliest wird man zu verschiedenen Ergebnissen gelangen. In der Regel sollte aber eine Batterie schon mehr als fünf Jahre halten - was den meisten Batterien aber heute gemein ist, dass sie meistens "wartungsfrei" sind. Nichts mehr mit Säurestand prüfen und Wasser nachleeren - wo sind nur die guten, alten Zeiten geblieben? Problematisch wird es bei Autos, wie den Audi TT8N, die unter Umständen nur bei "Schönwetter" auf den Straßen bewegt werden. Da das Fahrzeug auch im Stillstand einen Ruhestrom zieht und die Batterie bei längerem Stillstand nicht aufgeladen wird kann es passieren, dass sich die Batterie mehr als einem lieb ist entleert - und dan

Nach zwanzig Jahren werden die Kunststoffteile spröder und nicht alles lässt sich mit meinem Lieblingskleber Uhu Plus Acrylit kleben. So auch die Kunststofffeder beim Seitenblinker (8N0 949 127 A), die in der Karosserie den Blinker fixiert. Es gibt natürlich vom deutschen Hersteller Hella Gläser bzw. Blinkerelemente (9EL270107-011) in OEM-Qualität (welche ich mir auch als Reserve besorgt habe) aus "Made in Slovakia",  jedoch wollte ich meinen TT8N3 etwas "aufpimpen" - und zwar auf den zweiten Blink, äh ich meinte Blick. Im 21. Jahrhundert ist ja die Glühbirne nicht mehr "state-of-the-art"  und ein LED-Blinker musste her. Der erste Versuch mit einem weißen Blinkerglas (von Light-Deluxe auf Amazon) scheiterte an den Steckkontakten der LED, die partout nicht in die T10-Lampenfassung meines TT8N3 passen wollte, weil er einfach zu dick war. Nach ein wenig Herumfeilen brach einer der dünnen Steckerdrähte und "aus die Maus", die Lampe war im eigentliche