Audi TT MK1 (8N)

Bericht über den Nachbau der Verbreiterung des Audi TT 8N Quattro Sport Nachdem durch die Spurplatten die Räder etwas weiter hervorstehen kam die Idee auf, dass man sich vielleicht eine solche Verbreiterung, wie beim Quattro Sport, an das Fahrzeug montieren sollte. Und wenn der Facebook-User Claus D. (alias BullTT68) wieder einmal mit seinem perfekten Deutsch und seiner liebenswürdigen Art auf Facebook fragen sollte, "wer braucht solch eine Spielkram?" und mich dabei liebevoll "kleiner Klugscheißer" nennt und sich dabei wünscht, dass ich "dort geblieben wäre wo ich war", dann sollte er mal auf seinen folierten Audi TT blicken. Vielleicht würden sich die Dinger auch gut auf seinem Auto machen. Aber erstens kommt es anders als man zweitens denkt und diese beiden Plastikteile lassen sich so manche Verkäufer mit Gold aufwiegen. Noch dazu sind bei Audi Tradition im Shop nur mehr die linken Verbreiterungen 8N8854819 erhältlich und einseitig schaut das Ganze dann

Nachdem unser Hyundai i30 Bekanntschaft mit einem heftigen Hagelschauer bekommen hat und er zum wirtschaftlichen Totalschaden mutierte, war es ja eigentlich geplant diesen durch einen neuen Hyundai i30 zu ersetzen. Wenn man sich die Dellen, besonders im Bereich der A-Säule, auf den Fotos ansieht, dann wird einem die ganze Wucht solcher Hagelkörner bewusst. Aber wie das Schicksal so will wurde zwei Wochen später auch unser Seat Leon ST in einen Unfall verwickelt und der war dann ebenfalls ein Totalschaden. Nachdem wir keinen Geldscheißer haben - obwohl beide Fahrzeug Vollkasko versichert waren - entschloss ich mich den Hyundai i30 zu behalten. Vielleicht ist er durch die Dellen genauso windschlüpfrig wie ein Golfball durch die Dimples - an Anzahl der Dellen dürfte ja kaum ein Unterschied bestehen. Und bei der ganzen Aktion hatte ich im Hinterkopf, dass ich ja dann eventuell lerne Dellen auszuziehen und er dann ansehnlicher wird - und ich noch dazu dann die Erfahrung, im Falle eines Fall

Nachdem unser Hyundai i30 Hagelopfer und ein wirtschaftlicher Totalschaden geworden war, war zunächst die Idee diesen zu verkaufen. Aber wie das Schicksal so will, wurde zwei Wochen später durch einen Unfall unserer Seat Leon ST auch zum Totalschaden degradiert. Also zwei neue Autos wollte ich beim besten Willen nicht kaufen, insbesondere, da der Hyundai i30 noch nicht mal 3 Jahre alt war und keine 40.000km am Tacho hatte. Also wurde er zum Ersatz des Seat Leon. Nachdem der Hyundai i30 schon so verbeult ist, hatte ich dann ein gutes Argument bei meiner Frau, dass ich mir so ein Dellenreparaturwerkzeugset um rund 37,- EUR kaufte. Wunder darf man sich natürlich anhand des Preises keine erwarten. Bezüglich der Zugadapter ist die Auswahl und Anzahl etwas bescheiden und daher wurde noch ein anderes Zugadapterset fällig. Die Klebepistole, ist für Sticks mit 7mm Durchmesser ausgelegt, macht dabei aber den minderwertigsten Eindruck im Set, erfüllt aber ihren Zweck wenn sie entsprechend aufgehe

 Woyo PDR007 Nachdem unser Hyundai i30 im Juni in den Hagel kam und sich zum Totalschaden entwickelt hatte und leider zwei Wochen später auch der Seat Leon ST total geschrottet wurde, habe ich mich entschlossen den Hyundai zu behalten. Eigentlich ist es ein Wahnsinn ein drei Jahre altes Fahrzeug mit 37.000km und zwei Jahre Restgarantie den Polen zu überlassen. Wir tauschen ja auch nicht gleich unsere Ehefrauen aus, weil sie ein paar Falten und Dellen bekommen haben. Also musste eine Lösung für das Dellenproblem her und zwar in Form eines induktiven Dellendrückgerätes Woyo PDR007, welches für Stahlkarossen vorgesehen ist. Bei Aluminium, wie die Motorhaube des TT8N, benötigt man dann das Woyo PDR009. Das Ganze ist ein gewagter Versuch, denn die Anschaffung so eines Gerätes fängt eigentlich erst im mittleren dreistelligen Eurobereich an, aber es ist meines Erachtens eigentlich die einzige Alternative, denn die Dellenreparatursets mit Heißkleber sind vermutlich für die kleinen Dellen zu ze

Bei der Demontage meiner Unterholmverkleidung ist mir aufgefallen, dass ich leichter zu den Schrauben an der linken Unterseite kam als auf der anderen Seite des Fahrzeuges. Ich musste dann leider feststellen, dass die Unterholmverkleidung leicht verformt war. Ursache ist wahrscheinlich das falsche Anheben des Audi TT8N in Werkstätten. Oftmals werden Gummiklötze im Bereich Unterholmverkleidung und Steg positioniert und das Fahrzeug stützt sich dann auf diesen beiden Punkten ab (siehe drittes Bild). Dabei wird aber vergessen (oder man weiß es einfach nicht), dass zwischen Unterholmverkleidung und Unterholm ein ca. 2 cm hoher Hohlraum ist (siehe Bild 1 und 2). Der Auflageklotz drückt dann gegen das Blech der Unterholmverkleidung und verformt dieses. Ich werde zukünftig sehr darauf achten, wie die Werkstätte meinen Audi TT8N3 hochhebt. Wie der Audi TT8N korrekterweise anzuhaben ist, kann man im erWin (A0457015100-Instandhaltung_genau_genommen.pdf, Seite 59 f.) nachlesen. Für die Hebebühne

Wenn, wie bei mir, die Unterholmverkleidung (8N0853563A und 8N0853564A) komplett vergammelt ist, dann kann es ziemlich teuer werden. Ein Angebot des Freundlichen, diese bei meinem Audi TT8N3 tauschen zu lassen, kam auf etwas mehr als 2.600,- EUR - der Freundliche, war nicht mehr so freundlich zu mir. Dies kam fast an den Kaufpreis des TT8N3 heran, aber schlussendlich mussten "nur" 800,- EUR investiert werden - das "nur "bezieht sich im Vergleich auf das, was Audi eigentlich verlangt hätte. Die Einsparung war nur möglich,  weil die Demontage, die Rostentfernung und die Montage in Eigenleistung erledigt und ein billiger Lackierer gefunden wurden - was jeder eigentlich kann, wenn er nicht gerade zwei linke Hände hat. Beim Angebot stachen mir einige Positionen ins Auge, wie die Einstiegsleiste  oder der Ausbau der Radhausschalen. Alleine die Kunststoff-Einstiegsleisten (8N8853491 B, 8N8853492 B) mit dem Alueinsatz und TT-Schriftzug schlagen sich mit fast 560,- EUR zu Bu

Die Unterholmverkleidung (Seitenschweller) ist ein Blech-Designelement am Audi TT8N, welches oftmals zu Korrosionsproblemen neigt. Rost ist der Karies des Stahlblechs. Blöderweise verdeckt der Unterbodenschutz, wenn er stark aufgetragen ist, die Roststellen, die sich auch von innen heraus bilden - genauso wie ältere Damen, die sich stark schminken, ist auch der TT8N eine Diva die manches zu kaschieren versucht. Auf den folgenden Fotos ist die Korrosion von innen heraus sehr deutlich erkennbar und auch die Verschmutzung, die das Rosten zusätzlich begünstigt. Grund hierfür ist, dass die breite Bereifung Steine und Rollsplitt auf die Unterseite der Verkleidung schleudert und dabei die Lackierung und den Unterbodenschutz in Mitleidenschaft zieht. Das wahre Übel dürfte aber die Schmutzansammlung hinter der Verkleidung des Radkastens und in der Unterholmverkleidung selber sein, die wesentlich zur Korrosion beiträgt, da sich dort quasi ein Feuchtbiotop ansammelt. Man sollte daher darauf achte

Der Lack beim Audi TT8N hat ja fast die gleiche Aufgabe wie bei uns Menschen. Er soll schützen und hat auch mehrere Schichten. Wir Männer sind ja eher Spezialisten in der Lackpflege, als dass wir uns mit Hautpflegeprodukten auseinandersetzen - mein Ansatz wäre daher, für die Lackpflege sind die Frauen zuständig, denn haben viel Erfahrung mit Pflege und wenden ja auch viel Zeit auf, damit bei ihnen der Lack nicht abbröckelt. Wie unsere Haut würde sich auch ein Autolack über eine entsprechende Pflege freuen und belohnt uns mit einem guten Aussehen. Natürlich kann man, wie auch bei der Kosmetik, übertreiben und Unmengen an Geld zum Fenster rauswerfen. Auf die Jahre gerechnet wahrscheinlich eine neue Lackierung. Bei der Quattrolegende 2019 stand beispielsweise jemand mit seinem Audi Coupe da, der 1.200,- EUR in eine Keramikbeschichtung investierte, die ungefähr drei Jahre hält. In rund 10 Jahren wären dies dann in Summe 4.000,- EUR - dafür könnte ich mir später locker eine Neulackierung le