Audi TT MK1 (8N)

Reparaturanleitung zum Audi TT 8N Entstörkondensator 0310025015 "To be, or not to be, that is the question" - diese Frage stellte sich schon einst Hamlet und mitunter auch so mancher Audi TT8N Besitzer beim Blick auf den Ventildeckel - insbesondere, was den Entstörkondensator  0310025015 von Beru betrifft. Den Entstörkondensator gibt es selber nicht mehr, aber jeder andere, der 4,7µF und mindestens 110V aufweist sowie temperaturfest bis 105°C ist, kann den Kondensator ersetzen. Interessant ist, dass bei der Suche nach dem Entstörkondensator gleiche Kondensatoren, auch mit den gleichen Werten, einmal mit der ET-Nr. 0310025015 oder ET-Nr. 0310025020 und mit der GM-Ersatzteilnummer 12569085 bzw. Opel ET-Nr. 1208014 auftauchen. Wenn man sich bei motor-talk zum Thema Kondensator etwas umsieht, dann sieht man auch, wie viele Userinnen unwissend sind und irgendwelche unsinnigen Antworten und Tipps geben. Erstens, der Kondensator hat deswegen nur ein Kabel, da er zwischen dem braunen

Bericht über die Prüfmöglichkeit von elektronischen Zündspulen 06B905115L(E) beim Audi TT 8N mit AJQ-Motor In den diversen Foren taucht immer wieder das Thema "Zündspulen" auf und der erste Schritt im Affekt, wenn der TT nicht so tut wie man will, ist oft das planlose Tauschen von Komponenten, wie Luftmassenmesser, Temperatursensor oder auch den Zündspulen. Ich habe das YouTube-Video vom Schrauberclub spannend gefunden, wie man dort mit einem billigen 1-Kanal-Digital-Oszilloskop die Sekundärspannung der Zündspule "gemessen" hat. Im Grunde lässt sich durch das Vergleichen auf ähnliche Kurvenverläufe bzw. Spannungshöhen feststellen, ob sich alle Zündspule gleich verhalten oder ob eine aus der Reihe tanzt. Angeregt durch das Video und dem Besitz eines neuen 2-Kanal-Digitaloszilloskops FNIRSI 1013D  bzw. dem Umstieg auf das FNIRSI 1014D habe ich mich drauf und dran gemacht die Kurven aufzuzeichnen. Der Vorteil an dem Oszi zeigt sich darin, dass man die Kurven als Wellen

Bericht über die Batterie-Selbstentladung über den Winter beim Audi TT 8N Während in meinem Lieblingsforum tt-owners-club.net  ständig über Batterieentladung und Batterieladegeräte lamentiert wird, bin ich hingegen ein Mann der Taten und habe mir dieses Thema einmal genauer angesehen, insbesondere, weil ich seit einiger Zeit eine "faule Sau" geworden bin, was das Thema „Batterie einwintern“ betrifft. Anfänglich habe ich die Batterie noch ausgebaut und im Keller gelagert, mittlerweile ist das mir zu viel Aufwand. Auch mit dem Blick auf das Moped meiner Kinder, einer Beeline Memory, welches schon sechs Jahre alt ist und in dieser Zeit immer in der unbeheizten Garage stand und Jahr für Jahr auch immer wieder ansprang, obwohl die Batterie die ganze Zeit eingebaut war und keinerlei Pflege bekam. So aber nun wieder zurück um Thema, weg von zwei zu vier Rädern. Bezüglich dem Thema Selbstentladung habe ich die Spannung zum Zeitpunkt des Einwintern an der vier Jahre alten Batterie ( V

Anleitung zu den Klimacodes bei der Klimaanlage des Audi TT 8N Das Thema Klima ist ja momentan in aller Munde. Klima-Wandel, Klima-Schutz, Klima-Notstand und hier Klima-Codes. Ich krame einmal das alte Thema vom Jahr 2020 wieder hervor, da so manche anhand der Klimacodes sich auf die Fehlersuche begeben, wie der User AndreasTTS im Forum tt-owners-club.net (hab ich schon einmal gesagt, dass das mein Lieblingsforum ist? Der User Andal hat als Einziger einen sehr guten technischen Background, der Rest ist ja schon bekannt). Was ich dem User AndreasTTS positiv anrechne ist seine Recherchearbeit, da er eine Liste fand, die über jener von tt-eifel hinausgeht. Diese Liste stammt aus AudiWorld, wobei man noch anfügen muss, dass diese Liste nicht 1:1 für den Audi TT 8N gilt, da eine Änderung der Klimacodes seitens Audi durchgeführt wurde und z.B. der Klimacode für die Kühlmitteltemperatur in der Liste den Wert 51C hat und bei uns mit 51C eine berechnete Motortemperatur angezeigt wird - die li

Bericht über die Ruhestrommessung bei einem Audi TT 8N mit AJQ-Motor Wenn am Morgen die Batterie vollkommen "ausgelutscht" ist und der Audi TT8N nicht mehr anspringt, dann stellt sich die Frage - wo ist der ganze Strom hingekommen? Na ja, zuerst müssen wir mit dem kleinen Märchen des "Stromverbrauches" aufräumen: Es gibt keinen "Stromverbrauch", es hat noch nie ein Mensch (egal ob Mann oder Frau) einen Strom verbraucht Strom ist nämlich die gerichtete Bewegung elektrischer Ladungsträger, wie z. B. Elektronen - und diese Bewegung der Elektronen ist Energie Elektronen sind die negativ geladenen Bestandteile eines Atoms würde man Strom verbrauchen, hieße es, dass man auch Elektronen verbrauchen würde und dies ist physikalisch nicht möglich und jetzt kommt es noch dicker - es hat auch bisher kein Mensch Energie verbraucht, denn es gibt keinen "Energieverbrauch" - es gilt ja der Energieerhaltungssatz ("man kann keine Energie erzeugen oder verbrau

Bericht über die Tapo WLAN-Steckdose beim Aufladen eines Audi TT 8N Jetzt wird man sich fragen, was hat ein Audi TT8N mit einer smarten WLAN-Steckdose zu tun und spinnt er nun endgültig? Ich kann die Leserschaft beruhigen, denn durchgedreht bin ich gottseidank noch nicht, auch wenn ich immer noch glaube, dass meine kognitive Leistungsfähigkeit durch Long-Covid beeinflusst ist. Aber warum schreibe ich gerade in diesem Blog über eine App-steuerbare Steckdose, wie die Tapo P110,  mit Verbrauchsmessung? Gerade nämlich wegen Letzterem und den steigenden Energiekosten. Natürlich ist der Audi TT8N kein E-Auto - zum Glück - aber manche User im Forum tt-owners-club.net überlegen, dass sie die Batterie im Winter - vermutlich auch im Fahrzeug eingebaut -  permanent an ein Ladegerät, wie z.B. dem Ctek MXS 5 oder MXS 10 anhängen. Fraglich ist, was benötigt so eine Vorgehensweise an Energie? Aufgrund der steigenden Energiekosten, bin ich den Verbrauchern in unserem Haus auf der Spur und musste dabe

Bericht über den Bluetooth-FM-Kassettenadapter im Audi TT 8N mit Chorus 1 Radio Die Frage ist, wie bekomme ich die Songs von Spotify auf mein Concert oder Chorus 1, insbesondere wenn das Fahrzeug über keinen CD-Wechsler verfügt? Ein Lösungsansatz wäre natürlich ein neues Radio mit Bluetooth einzubauen, was mir aber widerstrebt, da dann das originale Erscheinungsbild nicht mehr gegeben ist. Mein erster Ansatz war daher, dass ich mittels einem Kassetten-Adapter die Musik übertrage, was auch problemlos funktionierte. Lediglich das Erscheinungsbild, mit dem Kabel, welches sich aus dem Kassettenschacht herausschlängelt war suboptimal. Nachdem mein Seat Leon ST Geschichte ist - Gott hab' ihn selig - und nun der Aukey FM Transmitter herumlag, war es an der Zeit eine Verwendung für ihn zu finden. Im Zuge des Einbaus der  USB-Ladebuchse im Aschenbecher  war es nun auch möglich den Transmitter dezent zu verstecken. Wenn man natürlich auch die Freisprechfunktion verwenden will, dann sollte e

Erfahrungsbericht über den Austausch des Kombiinstrumentes im Audi TT 8N Der Tausch des Kombiinstrumentes 8N1919860C ist mit Hilfe von VCDS eigentlich ganz leicht zu bewerkstelligen, nur der Teufel steckt im Detail, besonders, wenn die Anleitung von VCDS selber nicht ganz richtig ist bzw. Probleme bei der Nummerierung der Schritte hat. Dies hat Auto-Intern deutlich besser gemacht, wobei beide Anleitungen sich auf ältere Versionen von VCDS beziehen und einige Bezeichnungen, wie "Speichern" nun mit bspw. "Übernehmen" bezeichnet werden. Um auf Nummer sicher zu gehen habe ich mehrere Seiten miteinander verglichen um mathematisch gesehen das kleinste gemeinsame Vielfache - also das kgV - zu finden, oder war es doch eher der ggT? Ich habe mich für ein überholtes Kombiinstrument von AW-Coding als Ersatzgerät entschieden und nicht als Austauschgerät, mit einem Mehrpreis von 70,- EUR. Die 289,- EUR für ein überholtes Kombiinstrument ist ein wirklich faires Angebot. Darübe