Audi TT MK1 (8N)

Kurzbericht über den Nichtkauf von 17" Alufelgen S-LINE SMC 17" Felgen (KBA 46141) für den Audi TT 8N Es gilt der alte Spruch, wie gewonnen so zerronnen. Auf willhaben.at hätte es 7,5Jx17 H2 ET35 S-Line Felgen von der Fa. SMC im gebrauchten Zustand um 200,- EUR in meiner Nähe gegeben. ET35 ist gerade mal 3mm geringer als die Serienfelge 8N0601025A und ich war so naiv zu glauben, dass man die Felge aufgrund der geringen Abweichung einfach eintragen lassen kann, wenn man ein Felgen-Gutachten vorlegt. Nur ist erstens trotz KBA-Nummer 46141 kein Gutachten im Internet zu finden und zweitens kommt es anders als man denkt. Denn dem einfachen Weg der Eintragung steht leider die oberösterreichische Landesregierung im Wege, insbesondere dann, wenn man Spurplatten eingetragen hat, da in deren Gutachten die Felgendimension auch aufgeführt sein muss. Leider ist eine 17"-Felge mit 35mm ET bei H&R leider nicht im Gutachten angeführt. Dort ist die Standardeinpresstiefe von 32mm ein

Erfahrungsbericht zu den möglichen Felgen- und Reifenkombinaten in Österreich für den Audi TT 8N Ich habe wieder einmal ein wenig in meinem Lieblingsforum gestöbert und bin dabei auf eine Diskussion, die eigentlich am Thema vorbeiging, gestoßen, die ich dann brennend verfolgte. Es ging um die Kombination von Felgen und Reifen und dass manchmal Reifen so gar nicht zu den Felgen passen, was die Abmessungen betrifft. Der User manniB hat dabei einige interessante Aspekt aufgeführt, die mir auch nicht so bewusst waren, weil ich ja Originalfelgen mit der dafür vorgesehenen Bereifung fahre. Das Thema  Reifendimension  hatte ich ja schon einmal eingehend behandelt, jedoch nicht in Kombination mit den Felgen, was ich nun nachhole. Beim User Langen, der Felgen der Dimension 8,5j x 18 und 225/40er Reifen kombinierte, war das Aussehen von Felge-Reifenkombination eher bescheiden ( siehe Bild , Quelle: tt-owners-club.net), um es höflich zu formulieren. (Quelle: tt-owners-club.net 30.10.2022, https:/

Bericht über die Felgenaufbereitung beim Audi TT Alle guten Dinge sind Drei - wobei ich dies in dem Fall nicht hoffte, aber es trotzdem eingetreten ist, was mir überhaupt nicht taugte. Der erste Versuch ist ja optisch nicht so schlecht ausgefallen, aber die Standhaftigkeit der Arbeit ließ zu wünschen über. Einmal die Felge umgefallen und an einigen Stellen war der Lack ab. Die Fehleranalyse ergab, dass ich einfach zu faul war, meine Felgen entsprechend vorzubereiten. Gut, ich war erst kurz vorher an Corona erkrankt und auch noch nicht so lange wieder aus dem Krankenhaus heraus, aber dies sollte eigentlich keine Ausrede dafür sein. Theoretisch hätte ich ja gewusst, dass man die zu lackierenden Stellen anschleifen muss, aber ich hatte ja zu Beginn eigentlich auch nur vor punktuell die Macken zu reparieren. Eine Volllackierung stand ja nicht am Programm. Der kardinale Fehler war, dass ich in Summe die Felge zum Lackieren nicht entsprechend vorbereitet habe, sprich der Haftgrund hat gefehl

Eigentlich habe ich mir gedacht, dass mich so ein triviales Thema nicht verfolgen wird, aber man lernt ja nie aus. Nachdem in einem Forum die Frage nach der Dimension 225/40ZR18 gefragt wurde, war ich sofort hellhörig, denn das ZR zwischen Reifen- und Felgenabmessung war mir gänzlich unbekannt. Was mich auch etwas nervös machte, war, dass sich auch auf meinen neuen Sommerreifen das ZR offenbarte und ich tu mir persönlich schwer, wenn was da ist und ich davon keine Ahnung habe. Ich kannte zwar das R für Radialreifen und das D für die alten Diagonalreifen, aber ZR war mir neu. Also auf ins Internet und Google befragt. Nur Google hat die blöde Eigenschaft, dass es nur entsprechende Antworten auf entsprechende Fragen gibt. Und bei der Suchabfrage "225/40ZR18 vs 225/40R18" wurde ich nicht schlauer. Also dann auf ein Neues und anhand einer anderen Formulierung wurde ich dann fündig. ZR ohne Angabe eines Geschwindigkeitsindexes würde bedeuten, dass der Reifen für Geschwindigkeiten ü

Beim Thema Radschrauben könnte man meinen, dass es ziemlich trivial ist, aber bei näherer Betrachtung ist es hoch komplex. Für meine Spurplatten benötigte ich natürlich auch längere Radschrauben. Also mal geguckt welches Gewinde mit welcher Steigung so benötigt wird. Das war ja noch die einfache Aufgabe, nämlich M14x1,5. Auch die Länge war keine besondere Herausforderung. Ursprüngliche Schraube herausgedreht, Gewindelänge abgemessen und Schraube wieder eingeschraubt. Eine kleine kognitive Herausforderung war dann zu der gemessenen Länge von ca. 27mm noch 12mm dazu zu rechnen. Ich kam dann auf eine Gewindelänge von 40mm. Äh? Lösung: in 39mm gibt es die Schrauben nicht. Aber dann kommt es schon etwas dicker, nämlich wenn es um die Frage der Art des Bundes geht (Übergang von Gewinde zu Kopf). Aber auch dies bekommt man relativ einfach raus, dass es sich um einen Kugelbund handelt. So ab jetzt wird es aber spannend. Hätte ich nicht in blinder Vorfreude, hinsichtlich des günstigen Preises,

Rüttle nicht am Felgenbaum, denn er rostet schnell, man glaubt es kaum. Ich habe mir, damit ich beim Schrauben am TT8N3 mir etwas mehr Platz in der Garage schaffen kann, zwei fahrbare Felgenbäume der Marke Ros(t)enstahl bei der gelben österreichischen Autozubehör-Fachmarktkette, mit "F" im Namen, gekauft. Die Dinger haben im Abverkauf "zwar" nur 20,- EUR das Stück gekostet, aber trotzdem ist es schon ärgerlich, wenn einer davon rostet bevor er die erste Felge gesehen hat. Darüber hinaus schien es, dass schon die Bohrungen bei einem Felgenbaum etwas aufgebohrt wurden. Vielleicht war einer etwas zu dämlich den Felgenbau richtig zu montieren, aber auch kein Wunder bei der Bedienungsanleitung. Und beim anderen Felgenbaum brach sofort bei der ersten Belastung der Kunststoffeinsatz im Fuß. Ärgerlich ist auch, dass die angegebene Reifenbreite von 225mm wahrscheinlich nicht raufpasst, weil schon der 205er Reifen am Griffrohr ansteht. Im Weiteren fehlen auch die kleinen Kett

Nachdem mein TT8N3 im Winterschlaf ist, wie einst Dornröschen, und Corona einen in den Lockdown schickt, stellte sich für mich die Frage, wie überbrücke ich die (beschissene) Zeit nun? Ganz einfach, mit der Planung für das Frühjahr, wenn sich hoffentlich der dumme Virus "vertschüsst". Und was fasst man bei so einer Planung auch ins Auge? Ein dezentes Tuning. Nachdem ich als bisherige Tuning-Maßnahmen die dunklen LED-Seitenblinker und die LED-Innenbeleuchtung getätigt habe, schwebte mir eine weitere dezente Lösung vor. Nämlich die Spurverbreiterung in einer Größenordnung von 20 bis 30mm pro Achse, d.h. 10 bis 15mm pro Rad (manche können anscheinend bei Amazon nicht sinnerfassend lesen und wundern sich, wenn die Scheiben so schmal sind - 10mm sind dann oftmals nur 5mm). Wobei der Begriff Tuning einleitend aber eher etwas ironisch gemeint ist, denn eigentlich will ich meinen TT8N3 weitgehend original haben. Da die Spurverbreiterung legal und eingetragen ablaufen sollte, stellte

Um es gleich vorwegzunehmen, es geht nicht um die Reparatur von gebrochenen oder rissigen Alu-Felgen, sondern um eine kosmetische Behandlung. Meine Felgen 8N0601025A haben im Laufe der Zeit die eine oder andere Macke abbekommen und nun war es an der Zeit, da auch ein Reifenwechsel geplant ist und die alten Reifen abmontiert wurden, einige Ausbesserungen vorzunehmen. Wie es so sein soll, ist zusätzlich meiner Werkstätte bei der Reifendemontage ein Malheur passiert. Der Mechaniker glaubte, dass die Felgen entsorgt gehören - wie kann man eigentlich auf die Idee kommen? - und hat sie im Container entsorgt. Rechtzeitig kam man aber auf den Fehler noch drauf und so kamen sie wieder raus, aber leider mit der einen oder anderen weiteren Macke - that's life. Manch anderer würde nun ausrasten, Schadensersatz oder Neulackierung - was etwas überzogen wäre - verlangen. Aber manche Umstände im Leben machen einen gelassener und materielle Dinge nehmen dann nicht mehr so sehr ihren früheren Stelle