Audi TT MK1 (8N)

Von dem die Deutschen lange träumten - wie die Autobahnmaut - konnten wir "Ösis" schon lange ein Lied davon singen, nämlich dem Wechselkennzeichen. Aber auch da haben sich die Deutschen wieder einmal selbst übertroffen. Während wir im schönen Alpenland nur die gesamte Kennzeichentafel von einem auf das andere Fahrzeug umstecken (ist in einer Minute erledigt) haben die "Piefkes" eine typisch deutsche Lösung gefunden - ein wechselnder und ein feststehender Teil. Na ja, warum einfach, wenn es kompliziert auch geht? Und darum haben sie auch noch immer keine Autobahnmaut und müssen auch noch dafür blechen. Nachdem ich ja als Österreicher in Österreich lebe (auch wenn ich in Deutschland geboren wurde) bin ich froh, dass bei uns der Amtsschimmel in dieser Frage zumindest nicht wiehert. Aber nun zurück zum Thema. Warum ist aber das Wechselkennzeichen für uns in Österreich so interessant? Gerade bei Zweitwagen, wie meinem Audi TT8N3, der nur in der schönen Jahreszeit - außer

Bei den Zündkerzen sollte so manchem Mechaniker ein Licht aufgehen, insbesondere, wenn es sich um den AJQ-Motor vom Audi TT8N handelt. In einigen Foren wird über die Verwendung falscher Zündkerzen und anscheinend daraus resultierende Motorschäden diskutiert. Dadurch wurde ich verunsichert und habe mir meine Rechnung genauer angesehen - und was musste ich feststellen? Dass fälschlicherweise Bosch FR7LDC+ in meinen Audi TT8N3 eingepflanzt wurden. Mit den Kerzen bin ich aber nur 150 km gefahren und dann sind sie umgehend rausgeflogen. Auch hier ist, wie bei den Zahnriemensätzen, wieder die richtige Fahrgestellnummer wichtig.  Denn bis zur Fahrgestellnummer 8N-X-015500 waren Zündkerzen mit Nickelelektrode, wie Bosch FR7LDC+, vorgesehen (ist laut Bosch Automotive Katalog ein Auslaufteil). Ab 8N-X-015501 sind dann Zündkerzen mit Platinelektrode und Halbgleitfunken, wie die NKG PFR6Q oder die Bosch FR7KP33+, vorgesehen. Im Grunde wird aber zur NKG PFR6Q geraten, auch die OEM Audi (101000063A)

Die Unterholmverkleidung (Seitenschweller) ist ein Blech-Designelement am Audi TT8N, welches oftmals zu Korrosionsproblemen neigt. Rost ist der Karies des Stahlblechs. Blöderweise verdeckt der Unterbodenschutz, wenn er stark aufgetragen ist, die Roststellen, die sich auch von innen heraus bilden - genauso wie ältere Damen, die sich stark schminken, ist auch der TT8N eine Diva die manches zu kaschieren versucht. Auf den folgenden Fotos ist die Korrosion von innen heraus sehr deutlich erkennbar und auch die Verschmutzung, die das Rosten zusätzlich begünstigt. Grund hierfür ist, dass die breite Bereifung Steine und Rollsplitt auf die Unterseite der Verkleidung schleudert und dabei die Lackierung und den Unterbodenschutz in Mitleidenschaft zieht. Das wahre Übel dürfte aber die Schmutzansammlung hinter der Verkleidung des Radkastens und in der Unterholmverkleidung selber sein, die wesentlich zur Korrosion beiträgt, da sich dort quasi ein Feuchtbiotop ansammelt. Man sollte daher darauf achte

Nachdem ich zwar wusste, dass im Jahr 2018 der Klimakompressor getauscht wurde, aber keinerlei Informationen über eine Wartung der Klimaanlage in den letzten 20 Jahren hatte, griff ich zur Selbsthilfe. Man weiß ja, dass sich im Laufe der Zeit einige Bakterien in der Klimaanlage bzw. am Verdampfer absetzen und manche Werkstätten oder Automobilclubs eine Klimaanlagen-Wartung anbieten. Mein Ansatz zu meinem Audi TT8N3 war ja, so vieles selber machen wie möglich und mit den Aufgaben wachsen - also das typische Therapieprojekt. Ich dachte mir, ich fange mit dem einfachsten an. Nämlich irgendein Zeug in die Klimaanlage zu spritzen - nein, so war es auch nicht. Ich habe mich natürlich vorab über die entsprechenden Mittel und Möglichkeiten informiert. Schlussendlich habe ich zwei Varianten in Betracht gezogen und auch gekauft. Wobei nur eine davon bisher beim Audi TT8N3 zum Einsatz kam, nämlich der Klimaanlagen-Reiniger 215995 von Presto um 11,- EUR. Die andere  Lösung ( Sonax Klima Power

Die Hutablage ist eigentlich keine Hutablage, sondern nur ein Sichtschutz für den Kofferraum. Eine klassische Hutablage würde die älteren Herren, die mit dem Audi TT8N3 umherfahren, nur dazu verleiten einen Wackeldackel und einen gestrickten Klopapierhut in die Auslage zu stellen. Der Sichtschutz, stellt wie die Heckklappenverkleidung, eine Schwachstelle bei der Innenausstattung des Audi TT8N3 dar - zur Freude der TT8N9 Roadster-Fahrer (denn die haben weder eine Heckklappe noch eine "Hutablage"). Ein Frage stellt sich aber. Warum ist der Sichtschutz nicht aus einem Teil, wie eine Hutablage? Weil nämlich das Gewebe eine Luftdurchlässigkeit bietet und die Entlüftung über die Öffnungen im Kofferraum dadurch angeblich besser ist (siehe dazu auch motor-talk.de ). Mittlerweile sind die Hutablagen, Audi Tradition nennt sie schlicht Deckel, sehr begehrt, insbesondere, wenn der Erhaltungszustand sehr gut ist. Audi Tradition lässt sich einzelne Teile, wie  8N8867769C 19Y oder 8N8867769

Wie der Mensch braucht auch der Audi TT8N Luft zum Atmen. Und nachdem der Motor ebenso sensibel ist wie unsere Lungen, muss dass beim Audi TT8N über einen Filter 1J0129610 erfolgen. Ich habe mich für einen MANN Luftfilter C37 153 entschieden, der bei rund 10,- EUR liegt. Das Schöne beim Audi TT8N ist, dass man nur einen großen Schlitz- und einen mittleren Kreuzschlitz-Schraubendreher sowie 5 Minuten an Zeit für einen Filterwechsel benötigt. Die näheren Schritte zum Filterwechseln werden weiter unten erläutert, auch welches Werkzeug von Nöten ist. Moderne Autos, wie mein Seat Leon ST 5F, sind oftmals so ausgelegt, dass der Hersteller gar nicht will, dass man den Filter wechselt. Beim Leon müssen nämlich beide Schläuche abgezogen und an der Unterseite des Luftfilterkasten zwei Schrauben entfernt werden. Konstruktiv hätte man die Schrauben auch an der Oberseite anbringen können - nur dann könnte ja jeder sofort den Filter wechseln. benötigtes Werkzeug: großer Schlitz-Schraubendreher mittl

Oftmals wird dem Innenraumfilter 1H0819644B zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Erst wenn man durch Allergien geplagt wird, wird der Innenraumfilter auch wieder zum Thema. Ein Wechsel des Innenraumfilters ist auch erforderlich, wenn man die Klimaanlage desinfiziert. Ein Innenraumwechsel ist beim TT8N3, wie beim Luftfilterwechsel, keine Hexerei. Im Gegensatz zum Seat Leon ST, bei dem man das halbe Auto zerlegen muss. Beim TT8N3 ist dabei keinerlei Werkzeug erforderlich. Einziges Erfordernis ist, dass man keine zwei linken Hände hat. Ich habe "leider" einen MANN CUK 2862 Pollenfilter mit Aktivekohle gekauft. Warum "leider"? Weil dieser für die Modelle ab 09/2000 vorgesehen ist und ich den Pollenfilter zurechtschneiden musste - wer lesen kann ist eindeutig im Vorteil. Vielleicht werde ich mir nächstes Mal einen MANN FP 2862 biofunktionalen Pollenfilter zulegen und auch den nachbearbeiten. Diesen habe ich nun auch im Seat Leon ST eingesetzt - nach dem ich die Klima gerei

Nachdem in meinem Audi TT8N3 ein Pioneer-Radio verbaut war und die Klappe nicht zuging, ohne dass man den Bedienteil entfernen musste, war es für mich klar, dass ein Ersatz her muss - und dann schon original. Dass bei Audi Ersatzteilen Fantasiepreise verlangt werden war mir schon klar, aber dass das Audi früher selber auch praktiziert hat war mir neu. Ein neues Audi Chorus 1 (4B0035152B) kostete im Juli 1999 laut Preisliste 999,00 DM oder 510,78 EUR. Und das Concert 1 (4B0035186D) schlug sich mit 1.299,00 DM oder 664,17 EUR zu Buche. Das Problem ist, dass es heute noch zwar gebrauchte Audi Chrous 1 (4B0035152B) und Concert 1 (4B0035186D) gibt, man aber den Geräten nicht über den Weg trauen kann ob sie auch zu 100% funktionsfähig sind. Den Selbstversuch wagend kaufte ich auf willhaben.at ein Audi Concert 1 um 40,- EUR. Nach dem Einbau zeigte sich aber, dass eine Ausgangsstufe defekt war und der Austausch des Verstärker-ICs AN7190NK keinen Erfolg zeigte. Da ich aber kein Bose-Soundsystem

Die Wegfahrsperre, auch kurz WFS genannt, kann nicht nur für Langfinger unangenehm werden, sondern auch für den rechtmäßigen Besitzer, nämlich dann, wenn sie ihren Dienst versagt und der TT8N sich jedem Startvorgang verweigert. Gründe für das Ansprechen der Wegfahrsperre können sein: Probleme mit dem Transponder im Schlüssel (unabhängig von der Zentralverriegelung), Probleme mit der Lesespule des Transponders im Zündschloss oder Probleme mit dem Kombiinstrument Bei mir machte sich die Wegfahrsperre ein paarmal mit einem gelb blinkenden Symbol im Kombiinstrument auf sich aufmerksam. Mein erster Gedanke war daher, nicht das Kombiinstrument bzw. die Wegfahrsperre reparieren zu lassen, sondern gleich das System Wegfahrsperre lahmzulegen, da ich die Auskunft bekam, dass dies möglich wäre. Wer braucht heute noch eine Wegfahrsperre? Im Zeitalter wo Autos schneller geklaut werden, als dass man "Donaudampfschifffahrtskapitänskajütenschlüsselbundanhänger" sagen kann. Nur habe ich die R

Bei Fehlern im Kombiinstrument (auch kurz KI genannt) - wie z.B. fehlendes Datum in der Uhr, Ansprechen der Wegfahrsperre, Ausfall der Zeigerinstrumente (Tacho und Drehzahlmesser) - kann man dieses bzw. den Prozessor zurücksetzen, indem man die Sicherungen 11 und 15 für ca. 20 min. aus dem Sicherungskasten (Abdeckung auf der linken Seite - Fahrerseite - des Armaturenträgers) entfernt. Alternativ kann man auch das Fahrzeug spannungslos machen, wenn man die Batterie abklemmt (zuerst Masse, dann Pluspol). Vorwegschicken möchte ich, dass das Resetten des Kombiinstruments nicht immer zur Lösung führt, aber ein Versuch kann eigentlich nicht schaden. Bei Problemen, wie falscher Zeigerstellung bei der Tankuhr oder der Temperaturanzeige hilft in der Regel eine Stellglieddiagnose mit VCDS - zumindest um den Fehler eingrenzen zu können. Bei mir trat in den letzten zwei Jahren das Problem der Wegfahrsperre (WFS) und das keine Zeiger (Tacho und Drehzahl) mehr gingen auf - aber jedes Mal half der Wo

Ein typischer Fehler der in einem Audi TT8N auftreten kann, ist der sogenannte Displayfehler. Dabei zeigt das mittige LC-Display des Audi TT8N die Informationen in Streifen bzw. Pixel an. Dieser Fehler kann aber auch nur temporär bei hohen Temperaturen auftreten - so wie bei mir oder auch nicht, wenn es sich bei der kühleren Temperatur wieder wohlfühlt. Als Reparaturansatz gibt es nun folgende Möglichkeiten (von "Weichei" bis "Hardcore"): Variante "Weichei" : Kombiinstrument durch ein neues ersetzen (teuerste Variante, wenn man die "Kohle" hat), indem man eines im Traditionsshop von Audi oder beim "Freundlichen" erwirbt und austauschen lässt (rund 690,- EUR bis 960,- EUR, je nach Modell allein für das KI ohne Arbeit). Zusätzlich muss die Wegfahrsperre angepasst werden, was weitere Kosten verursacht. Variante "Öko" : "Kombiinstrument durch Fremdfirma reparieren lassen (noch immer nicht billig, aber wahrscheinlich eine nach

Trotz seines Alters bietet der Audi TT8N ein Feature, was teilweise in heutigen Fahrzeugen noch immer fehlt. Eine automatische Einstellung des Datums und der Uhrzeit. Beim Audi TT8N wird dies über das DCF77-Funksignal erledigt. Zeitweise kann es aber Probleme mit der Funkuhr geben, wie man auch in den diversen TT-Foren nachlesen kann. Was mir auch auffiel war, dass der letzte Ausfall der Funkuhr mit Problemen der Wegfahrsperre einherging. Das "Zurückholen" der fehlenden Funkuhr kann man laut diverser Foreneinträge über das Entfernen der Sicherungen 11 und 15 für ca. 15 min. versuchen (Reset des KI) - theoretisch, aber nicht immer praktisch. Bei mir blieb dieser Versuch aber einige Male erfolglos. Jedoch das längere Abklemmen der Batterie (zwei Tage für eine Reparatur) und das anschließende Parken außerhalb der Garage führten dazu, dass sich die Funkuhr wieder einstellte und nach rund einer halbe Stunde auch synchronisierte. Ein weiteres Mal benötigte das KI mehrere Stunden na

Das Kombiinstrument ist die Achillesferse des Audi TT8N. Wenn es spinnt, dann kann das ganze Fahrzeug lahmgelegt werden - ist fast wie zuhause, wenn die Frau spinnt, dann kann auch der ganze Haushalt lahmgelegt werden. In einigen Foren - auch ich habe meine Erfahrungen damit machen müssen - wird über einen Totalausfall des KI berichtet. Dabei sind die klassischen Fehler beim Kombiinstrument: keine Bewegung der Zeigerelemente, wie Drehzahlmesser,  Temperaturanzeige,  Tankinhalt oder Geschwindigkeit, mehr (Totalausfall) defekte Stellmotoren nur bei Temperatur und/oder Tankinhalt ungleichmäßige Ausleuchtung des Kombiinstrumentes durch Ausfall von LEDs pixeliges bzw. streifendurchsetztes FIS-Display Ausfall der Wegfahrsperre (sitzt bei Immo2 nur im Kombiinstrument) Ausfall der Funkuhr Tageskilometer zeigt dEF Ausfall der Außentemperatur Mitunter kann aber auch der Einbau eines Fremdradios, insbesondere bei den neueren Modelljahren, die über Multimedia-CAN verfügen zu KI-Problemen führen. D

Die anfänglichen Modelljahre des Audi TT8N verfügten ja noch über normale Scheibenwischer 8D1955425A, erst bei späteren Generationen kamen die Aero-Wischerblätter zum Einsatz. Damit man mit früheren Modellen trotzdem in den Genuss dieser Wischer kam, gab es einen Umrüstsatz der Wischerarme (8N1998401) , so dass die originalen Bosch Aero-Wischerblätter montiert werden konnten. Natürlich gab es auch Nachrüstlösungen, wobei bei diesen der Wischerarm genauso weit weg stand wie bei den herkömmlichen Wischerblättern. Beim Kauf meines Audi TT8N3 waren aero-ähnliche Wischerblätter von Heyner verbaut, die aber in der Optik nicht besonders ansprechend waren - schlichtweg Funktion vor Design. Dies sieht man schon an der klobigen Aufnahme für den Wischerarm in den folgenden zwei Bildern. Wie gesagt, die Ästhetik hat darunter etwas gelitten. Was bleiben dann für Alternativen? Natürlich erstmal der Austausch der Wischerarme selber, wobei das Umrüstset (8N1 998 401) - bestehend aus beiden Wischerarme

Haben Sie auch einen Freund Erwin und kann er Ihnen auch so viel über Ihren TT erzählen wie meiner? Mein ERWIN schreibt sich eigentlich richtigerweise erWin und steht für "elektronische Reparatur und Werkstatt Information". Wenn man sich auf diverse Foren verlässt, ist man mitunter verlassen. Viele selbstberufene "Spezialisten" posten ohne konkretes Wissen - auf wen kann man sich dann verlassen, wenn es widersprüchliche Antworten gibt? Auf erWin natürlich - wenn der es nicht weiß, wer dann? Und sogar die Profis, sprich Werkstätten, fragen immer wieder erWin. Wie findet man nun  so einen hilfreichen Freund? Im Internet. Aber nicht auf Facebook, SnapChat oder Instagram sondern unter https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do Für eine Flatrate von zirka 10,- EUR pro Stunde (auch andere Tarife sind wählbar) bekommt man einen Freund (Freundinnen kosten pro Stunde etwas mehr) und Man(n) kann sich dann die vielfältigen Reparaturleitfäden als PDF-Dokumente herunterladen. Vora

Wer kein unbedingter Fahrzeugspezialist ist oder sich nicht mit der Materie eingehender auseinandergesetzt hat, der sollte lieber auf einen Ankaufstest bei einem Automobilclub zurückgreifen.Verkäufer, die dies ablehnen haben was zu verbergen - eigentlich nicht der Verkäufer sondern eher das Fahrzeug. Wobei man natürlich auch sagen muss, dass so ein Ankaufstest etwas kostet und einer Terminabstimmung zwischen Käufer und Verkäuferin (hier wurde gegendert!) bedarf - also mitunter schwierig ein Date zu finden. Und im Zeitalter von Tachomanipulationen und Co ist man schneller über den Tisch gezogen als man glaubt - die dabei entstehende Reibung sollte man nicht als Nestwärme empfinden. Das folgende YouTube-Video (Det's Betrügertricks - Grip Folge 241) zeigt, wie mies man abgezockt werden kann, wenn Frau zu blauäugig ist und in diesem Fall dem Verkäufer einfach vertraut. So weit, so gut. Nachdem ich meine Objekte der Begierde im Internet ausfindig gemacht hatte (wie sagte schon die Großm

Oft wird über die lückenlose Historie eines Fahrzeuges geschrieben und diskutiert. Wie sieht es aber mit der lückenlosen Ausstattung des Zubehörs aus? Das was einerseits bei mir fehlt, nämlich eine lückenlose Historie, ist auf der anderen Seite vollständig vorhanden, nämlich die Bordmappe. Diese war damals aus Stoff und mit einem Aluminium-Rücken ausgeführt. In meiner Bordmappe sind zu finden: Kurzanleitung Audi TT Coupe (992.562.615.00) - Stand 7.98 Betriebsanleitung Audi TT Coupe (993.561.8N0.00) - Stand 11.98 Audi Serviceplan Österreich (991.563.8S0.03) - Stand 10.98 Lederbroschüre (981.562.604.00) - Stand 8.97 Unterwegs (992.569.8A0.00) - Stand 01.99 Geprüfte Qualität - Folder zur Übergabe (23.12.1999) mit Unterschrift des Verkäufers und des Kundendienst-Beraters Bedienungsanleitung Radioanlage Chorus (971.566.448.01) - Stand 1.97 Darüber hinaus sind noch Visitenkarten des Verkäufers und des Kundendienst-Beraters sowie eine VW-Straßenkarte vorhanden. Ich glaube, vollständiger kann