Audi TT MK1 (8N)

Nachdem mein Audi TT8N3 dicht ist, wie ein Seemann im Hamburger Hafen, musste zum Drucktest bzw. Abdrücken mein Seat Leon ST herhalten, insbesondere, nachdem dieser Kühlmittel verloren hatte. Ich hatte ja schon den Adapter BGS 8027-9 des Ausgleichsbehälter für den CO2-Test gekauft,  also musste dazu auch die entsprechende Pumpe BGS 8027-1 her. Der Adapter passt ebenso für den TT8N und mit den Adaptern vom CO2-Test habe ich auch schon den Hyundai ix20 von der Freundin meiner Frau abgedrückt, nachdem sich in ihrem Auto ein Marder austobte - bin ich nicht ein Netter? Nachdem ich Kühlmittel beim Seat Leon ST verloren hatte und auch schon einmal beim TT8N3, musste nun ein Abdrückset her. Zuerst habe ich überlegt, ob ich die mehrteiligen chinesischen Sets bei Amazon bestelle, nur liegen die bei rund 80,- EUR und haben eine Unmenge an Adapter, die ich wahrscheinlich bis zu meinem Lebensende nicht alle brauche. Bei 1,6 bar habe ich dann aufgegeben - der Klügere gibt nach und ich will ja nicht,

Eigentlich wollte ich irgendwann darüber schreiben, wie es ist, einen Test hinsichtlich der Zylinderkopfdichtung beim Audi TT8N3 zu machen bzw. zu prüfen, ob diese eventuell einen Defekt aufweist. Jedoch hat mich der Umstand eingeholt, dass bei meinem Seat Leon ST einerseits die Ölkontrolle aufleuchtete und ich feststellen musste, dass etwas über 1 Liter Öl fehlte, und andererseits einige Zeit später die Kühlflüssigkeit im Ausgleichsbehälter rund 1cm unter Minimum stand. Und was denkt man sich im ersten Moment bei Öl- und Kühlmittelverlust? Natürlich Sch....e, die Zylinderkopfdichtung und wie sag ich es meiner Frau! In der Regel ist eine Dichtung nicht teuer, auch nicht die Zylinderkopfdichtung. Was so richtig schmerzhaft ist, sind die Arbeitsstunden, die dafür draufgehen - und da reden wir von mindestens zehn Stunden á 100,-EUR für den Mechaniker meines Vertrauens (nichts mehr mit "Freundlichen"). Vermutlich wird der einfache CO2-Test, wenn man diesen in einer Werkstatt mach

Wenn Weihnachten vor der Tür steht und schon Corona-bedingt der Nikolaus nicht vorbeikommen ist, dann musste ich mich mal wieder selber beschenken - sozusagen Ersatzbefriedigung. Und was braucht man nachdem man schon ein Shore-Härtemessgerät hat? Natürlich einen CO2-Tester um einen eventuellen Schaden am Motor, im Speziellen die Zylinderkopfdichtung (ZKD) zu erkennen. Ein CO2-Tester kann bei der Beurteilung der ordnungsgemäßen Funktion der Zylinderkopfdichtung hilfreich sein und ist ein bewährter Test auch in Werkstätten - wenn sie es macht und nicht gleich nach der Diagnose "ich glaube, da ist die Zylinderkopfdichtung kaputt" des Meisters zum Schrauben anfängt - glauben heißt nichts wissen. Wer würde sich heutzutage sofort operieren lassen, nur weil der Arzt sagt "ich glaube Sie haben einen Blinddarm". Da will man ja auch eine genaue Diagnose und außerdem hat jeder einen Blinddarm. Zuerst überfiel mich die "Geiz ist geil"-Mentalität und ich bestellte mir

Achtung: Kühlmittelbehälter nur bei kaltem Motor öffnen, da der Behälter unter Druck stehen kann. Jetzt stellt sich noch die Frage, wie viel Kühlmittelflüssigkeit in den Kühlmittelbehälter kommt? Auf jeden Fall nicht unter die Minimum-Markierung. Zumindest dies war jetzt recht einfach. Der Kühlflüssigkeitsstand wird durch den Füllstandschalter F66 (siehe A0057020001-Grundausstattung__ab_Modelljahr_1999.pdf, Blatt 1/6) überwacht. In manchen Foren wird berichtet, dass es wegen diesem Schalters zum zeitweiligen Aufleuchten der Kontrolllampe K28 kommt. Die Erfahrung mit dem Kühlmittelschalter tritt bei mir nur bei sehr kalten Temperaturen auf (siehe auch TPI 2012428/2), ließe sich vermutlich aber durch das Reinigen des Schalters mit einer sauberen Zahnbürste oder durch einen Tausch des gesamten modifizierten Kühlmittelbehälters (1J0121407D) beseitigen (in der Regel gibt es nur noch Behälter mit Schalter zusammen zu kaufen). Der Kühlflüssigkeitsstand sollte bei kaltem Motor im Bereich der

Achtung: Kühlmittelbehälter nur bei kaltem Motor öffnen, da der Behälter sonst unter Druck steht. Beim TT8N ist es wie bei uns - kühlen Kopf bewahren. Damit der Motor nicht zu heiß wird, muss die Hitze raus und zwar über den Kühlkreislauf, der mit einem Kühlmittel befüllt ist. Aber warum schreibe ich über ein so triviales Thema? Weil es anscheinend nicht so trivial ist, wenn man sich die Fragestellungen in den diversen Foren durchliest. Bei dem einen steigt es immer sehr stark an, bei dem anderen verschwindet bzw. sinkt es. Die Ursachen können dafür mannigfaltig sein und sind nicht immer leicht auffindbar. Und wieder zur Analogie des Menschen zurückzukommen, wo es das "rote" Blut für das Fußvolk und das "blaue" Blut für den Adelstand gibt, gibt es beim Kühlmittel verschiedene Farben, die man genauso nicht vermischen sollte, wie das Blut des normalen Fußvolks mit dem Blut des Adels. Wie hieß es? Bella gerant alii, tu felix Austria nube – Kriege führen mögen andere,

Eigentlich heißt der Frostschutztester richtigerweise Frostschutz-Refraktometer, aber dann wäre das Menü im Blog so lang geworden - und wie das Ding richtig heißt, wäre wahrscheinlich die Millionenfrage beim Günther Jauch bzw. Armin Assinger. Rein aus Interesse und auch wegen der Überprüfung der Flüssigkeiten beim Audi TT8N habe ich mir nun so ein Ding zugelegt - und zwar wieder aus dem fernen China für rund 9,- EUR inklusive Versand (der aber einige Zeit dauern kann). Beim großen Versandhändler, der von A bis Z alles hat, kosten die Dinger zwischen 20,- und 50,- EUR, aber dafür kann man wahrscheinlich noch im Herbst bestellen, damit es rechtzeitig vor den Minustemperaturen da ist. Zuerst bin ich mit dem Refraktometer überhaupt nicht zu Rande gekommen, da ich gar nichts sah. Aber dann kam mir die Erleuchtung, dass ich vielleicht das Okular scharfstellen muss, damit ich dann den Durchblick habe. Und jetzt wo ich durchblicke, was soll ich sagen - es funktioniert. Bei reinem destilliertem

Die Ansteuerung der Kühlmittellüfter V7 und V177 führt in diversen Foren oftmals zu hitzigen Diskussionen und die dazugehörige Lüftersteuerung J293 (1J0 919 506) ist für mich immer noch ein Mysterium, insbesondere nach dem Kauf eines chinesischen Ersatzteils. Und wenn man in den einschlägigen Foren etwas konkreter nachfragt, dann steht man meistens genauso dumm da, wie zuvor - bis dato konnte oder wollte mir noch keiner die einzelnen Bezeichnungen bzw. Steckerbelegungen erklären. Im Weiteren ist auch das Thema Kühlerlüfternachlauf immer wieder für Diskussionen gut und bis vor Kurzem (September 2021) konnte ich ihn bei ausgeschalteter Zündung noch nie beobachten. Nun war es aber so, dass, nachdem das Fahrzeug einige Minuten im Leerlauf nach einer Ausfahrt gestanden ist, die Lüfter ein paar Sekunden auf Stufe 2 liefen, dann auf Stufe 1 zurück gingen und sich darauf wieder nach ein paar Sekunden ausgeschaltet haben - alles nachdem die Zündung aus bzw. der Zündschlüssel abgezogen war. Ende

Die Temperaturanzeige ist für manchen im Audi TT8N ein Rätsel. Insbesondere der Doppel-Fühler G2/G62 stiftet so manche Verwirrung. Aber im Grunde ist es wie beim weiblichen Wesen, in einer Hülle stecken dort oftmals auch zwei grundlegend verschiedene Persönlichkeiten und so auch beim G2/G62, in dessen Hülle (deswegen die 4 Kontakte) auch zwei NTC-Fühler mit unterschiedlichen Widerstandswerten stecken. Und um das Ganze noch ein wenig zu verkomplizieren gibt es zwei verschiedene Steckerformen und Farben - einmal etwas oval und grün (059919501A) für FIN ab 8N-Y-015001, ein anderes mal quadratisch und grün, aber manchmal auch blau, (058919501) bis FIN 8N-Y-015000 und beide haben die gleiche Ersatzteilnummer. Vergessen sollte man auch nicht, die passende Dichtung gleich mit zu bestellen. Bevor man den G2/G62 neu  bestellt, sollte man sich vergewissern, welcher Stecker im Audi TT8N verbaut ist - Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser. NTC steht für "Negativ Temperatur Coefficient Therm

Meinen Audi TT8N3 wollte ich gleich auch eine neue Lüftersteuerung (1J0919506H) spendieren. Um ja nicht zu viel Geld auszugeben, sah ich mich ein wenig im Internet um und stieß auf ein Angebot von aliexpress. Achtung: Beim Kauf der Lüftersteuerung muss man nach der Fahrgestellnummer unterscheiden, welche Type man benötigt. Der Typ H ist zum Beispiel 10-polig, da es sich noch um eine Steuerung für die älteren Baureihen, die noch einen Druckschalter F129 und den Temperaturschalter F14 (Abschaltung der Klima bei 119 °C zur Entlastung des Motors) hatten, handelt. Spätere Modelle wurden mit einer 14-poligen Lüftersteuerung (z. B. Typ K) versehen, weil diese über einen Hochdruckgeber G65 verfügten und der Temperaturschalter F14 dadurch entfiel. In der Regel (wenn Klima vorhanden) werden die beiden Lüfter V7 (Lüfter für Kühlmittel) und V177 (Lüfter 2 für Kühlmittel) über die Thermoschalter F18 und F54 (links unten am Kühler) und dem Druckschalter F129 bzw. Hochdruckgeber G65 (bei vorhandener

Das Kühlsystem beim Audi TT8N führt immer wieder zu Verwirrungen und Diskussionen. Ist aber auch ein kleines Mysterium, insbesondere, da einige TT8N-Fahrer und natürlich auch Fahrerinnen (mich eingeschlossen) das Gefühl haben, dass ihr Fahrzeug heiß läuft - der TT8N ist ein heißer Typ. Die Sache macht es nicht einfacher, dass im Laufe der Zeit sich einige Änderungen ergaben, was das Lüfter- und Kühlsystem betrifft. Der frühere Druck- und Temperaturgeber, der die Klima abschaltete, wurde durch einen Hochdruckgeber ersetzt und daher kam dann auch ein anderes Lüftersteuergerät zum Einsatz. Und einige TT8N verfügen über eine Kühlmittelnachlaufpumpe (Zusatzwasserpumpe), was die ersten Generationen mit AJQ-Motor nicht besitzen. Die vermuteten Fehlerquellen gehen dabei vom G2/G62-Sensor über das Thermostat bis hin zu einem fehlerhaften Kombiinstrument. Natürlich wird oftmals auch die Lüftersteuerung verdächtigt. In manchen Forenbeiträgen ist auch fast das gesamte Kühlwasser im heißen Zustand