Audi TT MK1 (8N)

Nachdem mein Audi TT8N3 schon so durch manche Hände gewandert ist, ist das eine oder andere, wie der Werkstattschlüssel oder der Anhänger mit dem Login-Code, verloren gegangen. Für manche Dinge am Kombiinstrument 8N1919860C (Magneti Marelli) wird er aber benötigt und nun stellt sich die Frage woher nehmen, wenn nicht stehlen? Das Internet ist ja voll von den verschiedensten Tipps und so manche Hacks funktionieren ja auch (z.B. die Reinigung einer speckigen Couch mit Glasreiniger, damit sie wieder wie neu aussieht). Und so gibt es auch so manche brauchbare Tipps und Gadgets zum Auslesen des Login-Codes. Lustig ist dabei immer wieder das Forum tt-owners-club und insbesondere der User Jochen_145, dessen Rechtschreibung genauso mangelhaft ist, wie seine angebliche Spezialistenweisheit, welche er anscheinend mit dem Löffel gefressen hat und mit voller Überzeugung im Forum verbreitet. Im Jahr 2020 wurde schon im Forum Motor-Talk über das Auslesen der Login-Werte diskutiert und er schreibt 

Auf der Suche nach dem Login-Code stieß ich im Internet in diversen Foren auf die Empfehlung VAG K+CAN Commander zu verwenden. Abweichend von einzelnen Informationen lieferte bei mir die Version 1.4 die gleichen Ergebnisse wie die Version 2.5. Was jedoch aber sein kann ist, dass manche Probleme haben, wenn sie die Version 1.4 auf Windows 10 installieren wollen, denn dies hat bei meiner 64-Bit Version auch nicht funktioniert. Hingegen laufen beide Versionen auf Windows 7 32-Bit einwandfrei. Grundsätzlich hat sich das Programm mit dem dazugehörigen OBD-Kabel problemlos installieren lassen, aber etwas komplizierter, wenn überhaupt möglich, ist es den Login-Code zu ermitteln (hierfür eignet sich VAG Tacho 5.0 deutlich besser). Zumindest hat sich das EEPROM des Kombiinstrumentes komplikationslos auslesen lassen. Inwieweit aber der Dump valide ist kann ich anhand fehlender Vergleiche und mangelnder Erfahrung an dieser Stelle nicht 100%-ig beurteilen. Auf dem ersten Blick lieferten VAG Tacho

Die letzten beiden Jahre bin ich ja eigentlich glücklich gewesen mit meinem Batterie-Ladegerät Ctek MXS 5.0, aber bei dem damaligen Artikel habe ich schon leicht anklingen lassen, dass es beim Codieren vielleicht etwas schwach sein könnte, was sich nun leider bewahrheitet hat. Auf der Suche, wie Indiana Jones, nach dem verlorenen Login-Code hatte ich diverse Diagnosetools samt Käbelchen verwendet und irgendwann leuchtete die rote LED am Ladegerät, was soviel bedeutet, dass die Batterie nicht aufgeladen werden kann bzw. diese mehr abgibt, als das Ladegerät zuführt. Kurz wäre ich ja fast der Versuchung unterlegen ein Noco Genius 10 zu bestellen, aber dann konnte ich mich trotz Long Covid daran erinnern, dass ich ja noch Kabeln für das Ctek habe und hoffte, dass diese auch nun beim MXS 10 passen - was dann auch der Fall war. Bei modernen Fahrzeugen können dies anhand der vielzähligen Steuergeräte schon mal über 20A sein, wobei ich davon ausgehe, dass mein Audi TT8N3 etwas maßvoller ist. D

Neben der ElsaWin-Software gibt es auch vereinzelt Angebote zum ETKA (Ersatzteilkatalog) und (legale?) Lösungen im Internet, wie 7zap oder nemingapart. Persönlich gefällt mir webautocats oder  7zap besser, da bei nemingaparts die Werbung etwas überhand nimmt (siehe drittes Bild). Alle drei Kataloge sind sehr ähnlich aufgebaut und greifen meines Erachtens auch auf das gleiche Datenmaterial zurück. Inwieweit die Bedienung bzw. das Suchen beim originalen ETKA besser ist als bei den Online-Lösungen kann ich nicht sagen, da ich die Originalsoftware noch nicht zu Gesicht bekommen habe. Was auf jeden Fall die Online-Lösungen betrifft, man muss wissen nach was man sucht und wo es sich versteckt hält, denn die Suche nach der Teilenummer führt nicht immer zum Erfolg. Beispielsweise lieferte nur webautocats ein Ergebnis, wenn nach der Teilenummer 8N1919860C (Kombiinstrument) gefragt wurde, die beiden anderen Kataloge versagten dabei kläglich. Nemingaparts denkt sich vermutlich, wenn ich nichts

Interessant ist, inwieweit ein großer Konzern nicht in der Lage ist Raubkopien zu verhindern - oder vielleicht doch nicht verhindern will? Wir wissen ja bereits, dass die Chinesen nicht nur Autos und Diagnose-Stecker schamlos kopieren, aber für mich war noch nicht ganz klar, wie gut dabei gefälschte bzw. gecrackte Software funktioniert. Anscheinend ist der Markt doch größer als ich gedacht habe. Nachdem ich Audi schon einige Euros für den Zugang zu erWin überlassen habe wagte ich nun den Selbstversuch und bestellte bei meinem Freund Ali express für wohlfeile 12,71 EUR die Software ElsaWin 6.0 mit Datenstand aus 2013, was für den Audi TT8N vollkommen ausreichend ist. Anscheinend gibt es zwei Installationsansätze (siehe tools4car und OBD2TOOL), nämlich die Installation einer virtuellen Maschinen, wo anscheinend das Programm schon installiert wurde (tools4car) oder die klassische Installation mittels EXE-Dateien (OBD2TOOL), für die es auch für die originale Version eine Installationsanlei

Nachdem jimdofree über 500MB nichts mehr von free an sich hat und dafür 120,- EUR pro Jahr verlangt, war auch bei mir die finanzielle Schmerzgrenze,  nur für ein Hobby, erreicht. Neben dem Geld ist ja so ein Blog bzw. eine Webseite auch ein irrsinniger Arbeitsaufwand und ich hoffe nicht, dass ich nochmals umziehen muss. Die Seite audi-tt8n3.jimdofree.com ist nun ab dem 19.04.2022 Geschichte und wieder ein Kapitel in meinem Leben abgeschlossen. Mit dem heutigen Tag sind insgesamt 172 Beiträge auf neuen Boden eingepflanzt worden - ich wusste gar nicht, dass es so viele überhaupt waren. In manchen Monaten konnte die alte Seite bis zu 3.000 Seitenzugriffe verzeichnen, was für mich ein kleiner Erfolg war. Danke und auf (Nimmer)Wiedersehen: Warum überhaupt die ganze Arbeit? Na ja, ich wollte mein Hobby auch ein wenig dokumentieren und auch ein wenig Know-How bzw. Tipps & Tricks mit etwas Würze vermitteln Die Seite von tt-eifel ist in technischer Hinsicht sehr gut, aber natürlich auch seh

Und täglich grüßt das Murmeltier oder alljährlich stellt sich beim Ölwechsel die Frage nach dem richtigen Gesöff. Es ist schon ein alter Spruch, aber er hat immer noch seine Gültigkeit. "Wer gut schmiert, der gut fährt". Und genauso verhält es sich bei der Motorschmierung und der Wahl der geeigneten Ölsorte. Die Suche nach dem richtigen Motoröl beim Audi TT8N gestaltet sich genauso schwierig, wie die Suche nach dem heiligen Gral, denn die Betriebsanleitung sagt auf Seite 120 und 121 eigentlich gar nichts aus, sondern sie beschreibt nur die verschiedenen Ölsorten bzw. Normen (wie VW500.00, VW501.01, VW502.00, VW503.00, VW503.01, VW504.00 und VW505.00). Was gehört nun in den TT8N? Und was weiß mein Freund erWin dazu, den ich sonst immer bemühe? Eigentlich auch nichts, denn im Dokument "Instandhaltung genau genommen Audi TT 1999" (A0457015100-Instandhaltung_genau_genommen.pdf) schreibt er auf Seite 32, dass ich seine Freundin ELSA bemühen sollte. O-Ton: "Bitte bea

Nachdem mir das Schleifen zu blöde geworden ist und ich es gerne auch etwas bequemer hätte, hatte ich bei meinen falsch lackierten Felgen an Sandstrahlen gedacht. Leider kosten vier Felgen beim Profi-Sandstrahler 150,- EUR, was mein armes Lehrergehalt doch etwas strapaziert. Zufällig kam ich aber auf das Thema Nassstrahlen mit Hochdruckreiniger und Quarzsand. Also dann schnell ins Internet, etwas gegoogelt und sich YouTube-Videos reingezogen, wobei das eine oder andere ja sehr vielversprechend aussah. Wenn die das im Internet können, dann kann ich das auch - zumindest wird das so einem vermittelt. Daher habe ich mir einen Hochdruck-Sandstrahler bei meinem amerikanischen Freund und zwei Säcke feinen Quarzsand beim lokalen Baumarkt gekauft. Ich muss gleich vorausschicken, funktioniert - zumindest, so wie ich es mir vorgestellt habe - hat das Ganze so ganz und gar nicht. Der Lack, den ich auf die Felge aufgetragen hatte, ließ sich etwas entfernen, aber die ursprüngliche Lackierung bzw. de

Das mit Abstand dickste und schwerste Audi TT Buch ist das Service Manual vom BentleyPublishers.com Verlag mit 976 Seiten - aber auch das Teuerste mit über 100,- EUR. Irgendwie auch spannend, dass Bentley, namensgleich mit dem Verlag, seit 1998 zum VW-Konzern gehört, just in dem Jahr, in dem der Audi TT8N der Öffentlichkeit präsentiert wurde. Das Buch selber erinnert mich eher an ELSA bzw. den Dateien aus erWin, wobei die Abbildungen von diesen anscheinend auch übernommen wurden. Beim stichprobenartigen Vergleich zwischen erWin und dem Buch musste ich aber feststellen, dass das Buch in manchen Bereichen etwas gesprächiger zu sein scheint als erWin (links Service Manual, rechts erWin) - trotzdem bleibt erWin mein Freund. Nachteilig ist natürlich wieder, wie beim Haynes-Buch, dass die Motorkennbuchstaben nicht unseren Fahrzeugen entsprechen und dass es in Englisch verfasst ist, was aber aufgrund der zahlreichen Bebilderungen kein Hindernis sein dürfte - ein Bild sagt mehr als 1000 Worte.

Von Buch kann man ja bei 23 Seiten kaum sprechen, aber es war damals ein kleiner Vorgeschmack auf Das Audi TT Buch von Lewandowski. Untertitelt wurde die Broschüre mit "Ein erster Blick hinter die Kulissen" und sie wurde von der Audi Public Relations herausgegeben. Die ersten Blicke hinter den Kulissen wurde eigentlich der Presse ermöglicht, da dieser Quasi-Preprint der damaligen Pressetüte beilag, die man 1998 den nach Italien, per Flugzeug, anreisenden Journalisten in die Hand drückte. So ganz nebenbei bin ich im Besitz einer diesen "Sackerl", wie wir Österreicher sagen. Insofern ist die Broschüre, wie die gesamte Pressetüte, eine Rarität, da sie nicht am freien Markt erhältlich war und somit kann ich hiermit auch keine Empfehlung aussprechen. Wenn ich einmal knapp bei Kasse bin, weil mich mein TT8N3 ausraubt, dann könnte es sein, dass ich mich davon trenne. Wichtiger Hinweis: Der Bericht ist keine Reparaturanleitung und alle Arbeiten am Fahrzeug erfolgen auf eige

Das Buch Audi TT von Folker Kraus-Weysser aus dem Steiger Verlag hat bei Amazon, auch zu Recht, sein Fett wegbekommen, wobei aber nicht alle Kritiken, "Außerdem passt das Layout eher zu einer Schülerzeitschrift als zu einem (Kult-)Auto mit Designanspruch", gerechtfertigt sind, denn das Format des Buches orientiert sich an die Audi TT-eigenen Kataloge und weist die gleiche Größe auf. Aber ich muss den Rezensenten Recht geben, dass die Geschichte von Audi mit rund 50% des Inhaltes leider zu viel Platz einnimmt und dem Titel nicht gerecht wird, auch wenn versucht wird einen Bogen zu spannen. Darüber hinaus ist leider auch kaum was Neues dem Buch zu entnehmen. Aber man muss auch sehen, dass anscheinend das Buch von Lewandowski einen erheblichen Vorteil hatte, nämlich eine gewisse Nähe zum Audi Konzern, da bereits schon vor dem Erscheinen ein Preprint von Audi veröffentlich wurde. Was man aber nicht entschuldigen kann, ist der aus meiner Sicht geschrieben Blödsinn, wie z.B. auf Se

Die Anzahl an Literatur zum Audi TT8N ist überschaubar, eigentlich an fünf Fingern abzählbar. Neben der Bibel von Lewandowski findet sich auch das englisch sprachliche Buch Owners Manual Workshop von Peter T. Gill, aus dem Haynes Verlag , in meinem Bücherregal. Anscheinend sind die Schriften des Haynes Verlags im Englischen vergleichbar mit den Reparaturanleitungen des Bucheli-Verlags oder des Delius Klasing Verlages im Deutschen. Irgendwie war mir der Verlag im Hinterkopf, bis ich mich erinnerte, dass ich irgendwelche Dateien über andere Audis auf meiner Festplatte habe, vom Audi 80 bis zum A8 - das Haynes Automotive Data Book. Aber wo die her sind kann ich mich leider nicht mehr erinnern - das Alter. Das Buch unterscheidet sich zum Beispiel vom Audi TT Service Manual, dass es die einzelnen Reparaturschritte mit eigenen Bildern schrittweise beschreibt. Wobei manche Kapiteln, zumindest aus meiner Sicht, nicht immer vollständig ausgereizt sind, wie die Kraftstofffördereinheit, wo mir de