Audi TT MK1 (8N)

Bericht zum Race N75 Ventil Nachdem auf Facebook, eines meiner liebsten Socialmedia-Kanäle, mit mir über das Ladedruckventil debattiert wurde, insbesondere über das von Bar-tek-tuning angebotene, kam bei mir wieder der Forscherdrang auf, weil subjektive Empfindungen nicht das gleiche sind wie objektive Messergebnisse. Das von Bar-tek angebotene Ladedruckventil ist ein Pierburg 7.00470.06 bzw. 5900 117 0526 bzw. Audi 06F906283F, wie es im Audi A3 oder Audi TT8J verbaut ist. Bar-tek war so intelligent, dass sie ein Foto mit der Teilenummer auf ihrer Homepage abgebildet haben, was die Suche nach dem Teil ziemlich vereinfacht hat. Quelle: https://www.bar-tek-tuning.de/1-8t-race-n75-ventil Das Zitat des Facebook Users Ralf N. in einer Audi TT Gruppe lautete " N75 Race geiler scheiss . Denke das hast auch nur gelesen und den Gummiband Effekt nicht selber gespürt. ". Nur wird das vermutlich der Placebo-Effekt sein, wenn man sich so ein Teil um 99,95 EUR bei Bar-tek kauft, wenn man e

Bericht zum Luftmassenmesser Bosch 0280218023 und 0280218032 im Audi TT 8N mit AJQ-Motor Das Thema Luftmassenmesser beim Audi TT 8N und AJQ-Motor beschäftigt mich schon länger und es ist eigentlich interessant, wie viele unterschiedliche Luftmassenmesser es alleine von Bosch  für den Audi TT 8N gibt. Als Techniker frage ich mich, warum es nicht einige wenige Luftmassenmesser gibt und man die Software des Motorsteuergeräts entsprechend des Sensors bzw. dessen Messwerte dann anpasst? Dies würde ja den Ersatzteilmarkt wesentlich vereinfachen - aber wieso einfach, wenn es kompliziert auch geht. Insbesondere der Wechsel ab der FIN 8N-Y-050001 auf den Bosch 0280218373 (06A906461D) ist interessant, da es sich dann angeblich um einen HFM7 handelt. Der ursprüngliche Luftmassenmesser bis zur FIN 8N-Y-50000 sollte eigentlich ein 0280218023/024 mit HFM5 sein. Fahrzeuge bis zur FIN 8N-Y-50000 fahren aber anscheinend auch mit dem Sensor 0280218032/033 fehlerfrei da die Ersatzteilnummer auch bei den

Erfahrungsbericht zum Luftmassenmesser Frankberg MAF082114-N für den AJQ-Motor im Audi TT 8N Meistens heißt ja, wer billig kauft kauft zweimal, oder öfters und die Erfahrung habe ich leider auch schon mehrmals machen müssen. Wobei dies in dem einen oder anderen Fall auch bewusst war. Ich hatte so meine Bedenken mit dem günstigen Luftmassenmesser von Frankberg, was eine gänzlich unbekannte Marke und nur auf Amazon zu finden ist, weil die Autodoktoren ja kein gutes Haar an diesen billigen Produkten lassen. Daher bin ich davon ausgegangen, wie ich ihn bestellt habe, dass er kläglich versagt und sofort retour geht, aber die Eingangsüberprüfung, die Messung der Nullluft, lieferte Ergebnisse die nach Mehr riefen. Die gemessene Spannung lag deutlich im Toleranzbereich und einem ersten Vergleich mit einem gebrauchten Bosch 0280218032 hielt er tapfer stand. Der wesentliche Unterschied zu den Bosch Luftmassenmesser ist, dass der Frankberg anscheinend über ein günstiges Sensorelement verfügen dü

Erfahrungsbericht zum Vergleich verschiedener Luftmassenmesser 06A906461 für den Audi TT 8N Nachdem die Ersatzteile beim Audi TT8N3 schon bald mit Gold aufgewogen werden können, stellt sich, wie beim Ladedruckventil N75, für mich die Frage, inwieweit unterscheidet sich das Original von Ersatzteilen anderer Anbieter? Die Bandbreite erstreckt sich dabei beispielsweise bei Auto-doc.at von 45,93 EUR für einen von Ridex bis zu 400,90 EUR für einen SWAG Luftmassenmesser. Da ist ja der originale Luftmassenmesser von Bosch mit 238,97 EUR bei Auto-doc.at direkt eine Okkasion. Und ich habe auf eBay auch schon Preise über 1.000,- EUR gesehen. Und die lieben Autodoktoren haben ja so ihre (negativen) Erfahrungen mit neuen, billigen Ersatzteilen gemacht (siehe Video unten). Interessant ist, dass für den AJQ seitens von Bosch die Ersatzteilnummer  0280218373 anstatt der 0280218032 (ab FIN 8N-Y-050001) ins Spiel gebracht wird, die noch dazu wesentlich günstiger wäre, als die vorgesehene 0280218023 (b

Erfahrungsbericht zum Einbau einer Oil Catch Can im Audi TT 8N mit AJQ-Motor Nachdem ich einige Schläuche der Kurbelwellengehäuseentlüftung getauscht und seziert habe, keimte in mir der Gedanke, dass die Rückstände der Blowby-Gase eigentlich nichts in der frischen Luft zu suchen haben und diese irgendwie herausgefiltert gehören. Was sich so alles in der rückgeführten Luft befindet, zeigen sehr gut die YouTube-Videos von Philipp Kaess nach 2500km (100ml) und HumbleMechanic nach 16000km (ca. 1l), wobei die Abscheidung bei letzterem Video mich an Fotos im Netz von der Kurbelgehäuseentlüftung bei einem Audi TT8N erinnern, die ich mal gesehen habe. Ich hatte bereits im Jahr 2021 mit dem Gedanken gespielt einen Ölabscheider zu verbauen und auf das gerade Wohl hinaus einfach einmal eine, auf neudeutsch, Oil Catch Can bzw. einen Oil Catch Tank, im fernen China bestellt. Was ich aber nicht im Fokus hatte, waren die Durchmesser der Anschlüsse und somit wanderte die Kanne, nachdem sie ewig rumlag