Audi TT MK1 (8N)

Bei der Vorbereitung zum Wechsel der Ventildeckeldichtung fiel mir auf, dass ein Schlauch mit offenem Ende hervorsteht. Und bei genauerer Betrachtung war es einer der Turbodruckregeleinheit 06A103911F (Ladedruckregelung), welche bei der Ansaugbrücke montiert ist. Die Genialität der Audi-Ingenieure zeigt sich schon bei den vielen Übergängen von 14/8mm Schlauch auf 8/6mm Kunststoffleitung (jeweils Außen-/Innendurchmesser) und gerade diese Kunststoffleitungen zerbröseln regelrecht bei mir. Im Grunde schaut die Einheit bei mir ziemlich katastrophal aus. Ich nehme an, dass irgendwas einmal im Motorraum passiert ist, da beim Kauf auch der Batteriekasten ziemlich angegriffen war, aber andererseits zeigen die Bilder der anderen Einheiten, die im Internet angeboten werden , auch kein besseres Bild. Die komplette Einheit 06A103911F von Pieburg, mit Ladedruckventil 078906283A und Rückschlagventil 058905291B, ist neu leider nicht mehr erhältlich und die gebrauchten schauen auch nicht besser aus.

 Nachdem mein Audi TT8N3 aufgrund schwerer Mängel, einer davon war die Ölundichtigkeit, kein "Pickerl" bekommen hatte, musst dem Problem auf dem Pelz gerückt werden. Bei einer oberflächigen Untersuchung, woher eigentlich das Öl kommen könnte, wurde auf die Dichtung für die Zylinderkopfhaube, die Ventildeckeldichtung, getippt, da der hintere Bereich des Motorblockes einiges an Ölspuren aufwies und in Foren und auf YouTube-Videos dies oftmals als Schwachstelle ausgemacht wird. Mein Mechanikermeister meinte auch, dass dies wahrscheinlich damit zusammenhängt, dass dieser Bereich thermisch mehr belastet ist und dies sich auf die Lebensdauer der Kunststoffdichtung auswirkt - womit er vermutlich Recht haben sollte. Auf der Mikroskopaufnahme der mittleren Dichtung sieht man nämlich schon feine Haarrisse, die sich früher oder später ausbreiten und mitunter ein Anzeichen auf Alterung bzw. Aushärtung sind. Als Ersatzteil habe ich mich aus Kosten-Nutzen- und Zeitgründen für den Dichtungs

Für manche Aufgabe, wie das Verschrauben des Ventildeckels bzw. der Zylinderkopfhaube, ist es mitunter erforderlich, dass man etwas sachter an die Sache herangeht. Das Anschrauben des bereits genannten Deckels erfordert nämlich nur Drehmomente von 10Nm und übliche Drehmomentschlüssel, wie zum Anziehen der Radschrauben, starten erst in der Regel bei rund 20Nm, was eindeutig zu viel ist. Ich war daher auf der Suche nach einem passenden Werkzeug und wurde bei meinem besten Freund - nicht Ali oder Amazon -, der einen kleinen aber feinen Werkzeughandel betreibt, fündig. Da ich in Zeiten von und nach Corona eher den lokalen Handel stärken will, habe ich den Drehmomentschlüssel Proxxon MicroClick MC30 bei ihm gekauft - noch dazu habe ich einen Freundschaftsrabatt erhalten und er war somit kostengünstiger als beim großen amerikanischen Versandhändler. Was mir an dem Drehmomentschlüssel gefällt ist, dass er sich in einem Bereich von 6 bis 30Nm einstellen lässt und dies dazu auch in Zwischenschr

Nachdem das Thema Marder immer wieder auftaucht, wenn die kleinen Viecher im Motorraum abtauchen und dort sich zu unserem Leidwesen vergnügen, musste eine Lösung her. Zum großen Problem wird dies nämlich, wenn sich zwei Marder das Auto teilen, quasi Carsharing. Dann drehen die kleinen Quälgeister vollkommen durch und rächen sich am unschuldigen Auto. Im YouTube-Video von itsVision.tv sieht man, wie Audi an der Problematik forscht(e). Wenn man das Fahrzeug aber mardersicher macht, dann verdient ja nichts mehr die Werkstatt und der Zubehörhandel - also unterstelle ich mal, dass es allein beim Forschen blieb. Für die Wintersaison, wenn der Audi TT8N3 stillsteht, habe ich auf ein Dornengitter unter dem Fahrzeug zurückgegriffen, da ja die Batterie abgeklemmt ist und batteriebetriebene Systeme, wie Ultraschall, LED-Blitzer und der elektrische Weidezaun, dann logischerweise auch nicht funktionieren. Für jene, bei denen jedoch die Batterie ständig im TT8N verbaut ist und das Fahrzeug draußen a

Gerade Fahrzeugbesitzer, die ihr geliebtes Automobil nur in den wärmen Zeiten, also von April bis Anfang November bewegen, und deren Erstzulassung zu Beginn des Jahres erfolgte haben mitunter ein Problem, wenn bei der §57a-Überprüfung, kurz vor Ablauf der viermonatigen Überzugsfrist, ein schwerer Mangel diagnostiziert wird und Werkstättentermine dann leider rar sind. Als Lösung gibt es die Möglichkeit der Verlegung des Stichtages der Hauptfälligkeit. Man muss diese bei der zuständigen Bezirkshauptmannschaft beantragen (bei mir hat dankenswerter Weise ein formloses E-Mail ausgereicht) und um die Verlegung des Stichtages ansuchen. Dann wird der Überprüfungstermin, z.B. auf Wunsch mit April, verschoben, so dass man theoretisch bis August Zeit hätte. Die Verlegung des Stichtages gilt aber nur für das angegebene Kennzeichen und den Halter. Bei Verkauf des Fahrzeuges tritt wieder der ursprüngliche Stichtag, bei mir mit Januar, in Kraft. Natürlich muss dies bei der Zulassungsstelle noch entsp