Audi TT MK1 (8N)

Gerade, wenn die Batterie schon etwas älter ist und der Audi TT8N etwas länger steht, kann es erforderlich sein, dass die Batterie (nach)geladen werden muss - wie heißt es so schön? "Wer rastet, der rostet" oder in dem Fall "wer rastet, der entlädt". Hierzu eignen sich spezielle Ladegeräte, wie das Ctek MXS 5.0, die auch bei verbauter Batterie eingesetzt werden können. Insbesondere das Ctek MXS 5.0 ist interessant, da es das idente Gerät auch von Audi, jedoch mit vier Ringen als Logo, angeboten wird. Sehr angenehm ist es, wenn eine permanente Buchse für das Ladegerät an der Batterie verbaut werden kann, die eine Demontage der Batterieabdeckung - auch wenn es nur drei Schrauben sind - und ein Hantieren mit den Kroko-Klemmen überflüssig macht. Die Gefahr, dass dabei etwas schief geht, wird durch die permanente Buchse minimiert - wenn nicht sogar auf Null reduziert (außerdem geht es wesentlich schneller und eleganter). Wichtig ist beim Laden, dass auf die richtige Pola

Gerade wenn das Fahrzeug, zum Beispiel über den Winter, länger steht entlädt sich naturgemäß die Batterie - wer rastet, der rostet bzw. wer rastet, der entlädt. Daher muss bei einem stehenden Audi TT8N die Batterie regelmäßig wieder aufgeladen werden, damit der Audi TT8N im Frühjahr wieder startet. Dies kann im verbauten oder ausgebauten Zustand erfolgen - je nachdem wo das Fahrzeug steht und wo die nächste Steckdose ist. Ich habe mich, aufgrund der positiven Amazon-Rezensionen und dem Test 2016 von AutoBild für das Ctek MXS 5.0 (ohne Testfunktion) entschieden, welches baugleich mit dem Audi 420 093 050 C ist, aber um mindestens 20,- EUR weniger kostet - wem natürlich stilgerecht und OEM lieber ist, der greift natürlich zum Audi-Ladegerät (in dem Fall ist mir aber meine Geldtasche lieber). Positiv gefällt mir am Gerät der Rekonditionierungs-Modus, der ältere oder tiefentladene Batterien (aber nur im ausgebauten Zustand) wieder auf die Sprünge helfen soll, ebenso, dass man auch AGM-Bat

Eigentlich ist ein Tausch der Batterie einfach, wenn man einige Dinge beachtet. Dies wär nämlich die Reihenfolge in der man die Pole ab- und wieder anklemmt und die Einbaulage der Batterie. Warum erwähne ich die Einbaulage explizit? Weil mir diese beinahe zum Verhängnis geworden wäre. Oft ist man nämlich nicht mit dem Kopf bei der Sache und dann passieren manch schlimme Dinge - wie z. B. die Verpolung der Starterbatterie. Die beiden Bilder zeigen eine neue Batterie mit der Polanordnung 0 (Minus link, Plus rechts) und die alte Batterie im eingebauten Zustand  mit "verdrehter" Lage (Plus links, Minus rechts) - wenn man vor dem Fahrzeug steht. Eigentlich heißt es, dass die Batterien bzw. die Pole verpolungssicher sind, trotzdem wäre dies mit der Polschaltung 0 mir beinahe zum Verhängnis geworden. Nach der Rekonditionierung meiner alten Batterie, hatte ich, vorsichtig wie ich bin, die Pole mit Klebeband isoliert, damit ich keinen Kurzschluss erzeuge und schaute dann auch nicht me

Je älter die Batterie (siehe ETKA ), obwohl es richtigerweise Akku heißen müsste, wird, desto geringer wird ihre Leistungsfähigkeit Energie zu speichern. Aufgrund von elektrochemischen Prozessen stirbt sie eines Tages den Batterietod. Eine klare Auskunft, wie lange eine Batterie hält, ist nicht möglich. Wenn man im Internet nachliest wird man zu verschiedenen Ergebnissen gelangen. In der Regel sollte aber eine Batterie schon mehr als fünf Jahre halten - was den meisten Batterien aber heute gemein ist, dass sie meistens "wartungsfrei" sind. Nichts mehr mit Säurestand prüfen und Wasser nachleeren - wo sind nur die guten, alten Zeiten geblieben? Problematisch wird es bei Autos, wie den Audi TT8N, die unter Umständen nur bei "Schönwetter" auf den Straßen bewegt werden. Da das Fahrzeug auch im Stillstand einen Ruhestrom zieht und die Batterie bei längerem Stillstand nicht aufgeladen wird kann es passieren, dass sich die Batterie mehr als einem lieb ist entleert - und dan