Audi TT MK1 (8N)

Bericht über den Austausch der Türlautsprecher im Audi TT 8N Der Klang meines Audi TT8N3 ist aufgrund des fehlenden Bose-Systems natürlich von Haus aus etwas dürftig und meines Erachtens fehlte was in der Mitte. Aber wie stark er sich gegen modernere Standardsysteme behauptet, und inwieweit ein Tausch eine Verbesserung herbeiführt, wollte ich in Folge auf den Grund gehen. Daher habe ich mittels meinem AUKEY Wireless In-Car FM Transmitter, iPad 2018 und Smartphone einen Versuch gestartet. Ich habe auf beiden Autoradios auf der Frequenz 107,5MHz das Lied Jump von Van Halen über Spotify abgespielt und mittels dem iPad und der Sprachaufzeichnung aufgenommen. Dabei habe ich das iPad immer im Bereich des Handbremshebels positioniert, so dass ungefähr gleiche Aufnahmeverhältnisse herrschen. In Folge habe ich dann die beiden Aufzeichnungen mittels Audacity am Laptop synchronisiert und bei einzelnen Teilstücken jeweils die eine oder andere Spur stummgeschaltet um den direkten Vergleich hören zu

Nachdem das Thema Marder immer wieder auftaucht, wenn die kleinen Viecher im Motorraum abtauchen und dort sich zu unserem Leidwesen vergnügen, musste eine Lösung her. Zum großen Problem wird dies nämlich, wenn sich zwei Marder das Auto teilen, quasi Carsharing. Dann drehen die kleinen Quälgeister vollkommen durch und rächen sich am unschuldigen Auto. Im YouTube-Video von itsVision.tv sieht man, wie Audi an der Problematik forscht(e). Wenn man das Fahrzeug aber mardersicher macht, dann verdient ja nichts mehr die Werkstatt und der Zubehörhandel - also unterstelle ich mal, dass es allein beim Forschen blieb. Für die Wintersaison, wenn der Audi TT8N3 stillsteht, habe ich auf ein Dornengitter unter dem Fahrzeug zurückgegriffen, da ja die Batterie abgeklemmt ist und batteriebetriebene Systeme, wie Ultraschall, LED-Blitzer und der elektrische Weidezaun, dann logischerweise auch nicht funktionieren. Für jene, bei denen jedoch die Batterie ständig im TT8N verbaut ist und das Fahrzeug draußen a

Die letzten beiden Jahre bin ich ja eigentlich glücklich gewesen mit meinem Batterie-Ladegerät Ctek MXS 5.0, aber bei dem damaligen Artikel habe ich schon leicht anklingen lassen, dass es beim Codieren vielleicht etwas schwach sein könnte, was sich nun leider bewahrheitet hat. Auf der Suche, wie Indiana Jones, nach dem verlorenen Login-Code hatte ich diverse Diagnosetools samt Käbelchen verwendet und irgendwann leuchtete die rote LED am Ladegerät, was soviel bedeutet, dass die Batterie nicht aufgeladen werden kann bzw. diese mehr abgibt, als das Ladegerät zuführt. Kurz wäre ich ja fast der Versuchung unterlegen ein Noco Genius 10 zu bestellen, aber dann konnte ich mich trotz Long Covid daran erinnern, dass ich ja noch Kabeln für das Ctek habe und hoffte, dass diese auch nun beim MXS 10 passen - was dann auch der Fall war. Bei modernen Fahrzeugen können dies anhand der vielzähligen Steuergeräte schon mal über 20A sein, wobei ich davon ausgehe, dass mein Audi TT8N3 etwas maßvoller ist. D

Nachdem es bald wieder an der Zeit ist, meinen Audi TT8N3 aus den Winterschlaf, wie einst Dornröschen zu küssen, habe ich mir für den Fall der Fälle eine tatkräftige Unterstützung, in Form eines Batterie-Booster oder auch Batterie-Jumper gekauft. Wer die Wahl hat die Qual und so verbrachte ich einige Minuten, wenn nicht sogar Stunden, vor dem PC um eine Kaufentscheidung zu treffen. Zuerst tendierte ich, aufgrund der guten Testberichte, zu einem Noco Boost Plus GB40, aber kratzte dann doch die Kurve und bestellte mir ein APA 14662 Starthilfegerät, welches dem Dino Kraftpaket 400-12V äußerlich ziemlich ähnlich sieht, aber dafür rund 25,- EUR günstiger ist. Die Leistungsdaten der Geräte sind sich sehr ähnlich, insbesondere beim "normalen" Starterstrom von 200A. Der Unterschied liegt aber einerseits in der Akku-Kapazität, da das APA nur 8000mAh und das Dino doch 9000mAh aufweist, und andererseits im Stecker, bei dem das Dino über zwei LEDs und eine Boost-Taste verfügt, welche dem

Nachdem ich im Elektropathologischen Museum in Wien eine zerfetzte Hand eines KFZ-Mechanikers gesehen habe, stellte sich mir die Frage, wie hoch sind die Ströme beim Betrieb bzw. Starten eines Fahrzeuges. Die 150A-Sicherung deutete ja schon auf gewisse Stromstärken hin, aber irgendwo hatte ich im Hinterkopf, dass beim Starten eines Benziners eigentlich rund 200A fließen und es bei einem Diesel sogar bis zu 400A sein können. Nachdem ich mir nun auch eine Stromzange zugelegt hatte, die bis zu 600A messen kann, war es nun an der Zeit den Strom des Anlassers zu messen. Die Messung des Starterstromes erfolgt eigentlich analog zur Ruhestrommessung. Es sollte aber keine auf die dumme Idee kommen, den Anlasserstrom mittels Multimeter zu erfassen, denn das würde für das Gerät letal enden. Beim Startvorgang, bei kalten Motor, fließen bei meinem AJQ rund 182A durch die Leitung. Ist der Motor hingegen warm, dann reduziert sich der Starterstrom auf 152A. Theoretisch ließe sich somit bei gleichen Mo

Im Zuge von Problemen mit der Batterie oder der Lichtmaschine, habe ich mich mehr dem Thema der Bordelektrik gewidmet und auch das Thema Polfett bzw. Übergangswiderstände unter die Lupe genommen - damit ich weiß, wie die Batterie ihr Fett abkriegt. Es heißt ja eigentlich "wer gut schmiert, der gut fährt", aber leider stimmt dies nur in differenzierter Weise, wenn es beispielsweise um das Polfett bei der Batterie geht. Irgendwie hat es sich von früher in den Anfängen meiner Mobilität in mein Hirn eingebrannt, dass man die Pole einfettet und dann die Polklemmen aufschraubt, damit die Pole nicht korrodieren - oder war das Polfett kein Polfett, sondern ein Kontaktfett? Verwirrend kommt noch hinzu, dass z. B. die Produktinformation von Liqui Moly keine genauen Anweisungen hinsichtlich der Anwendung gibt. Es steht lediglich "verschmutzte Bauteile reinigen und mit Batterie-Pol-Fett behandeln" - vor oder nach der Montage der Polklemmen? Wenn man es sich irgendwie überlegt i

Nachdem ich den eingebauten Luftmassenmesser von Bosch mit einem speziellen Spray von Liqui Moly gereinigt hatte, kam leider immer noch bei der Diagnose ein sporadischer Fehler bezüglich der Lambdasonde. Also musste überprüft werden, ob der Luftmassenmesser vielleicht doch unschuldig ist. Oftmals wird nämlich auf Verdacht der Luftmassenmesser (LMM)  getauscht und dies, obwohl der eingebaute Heißfilm-Luftmassenmesser 06A906461D von Bosch ( 0280218032, 0986280210 ) kein Schnäppchen ist, da er in der Größenordnung von 180,-EUR und mehr liegt. Theoretisch müsste eigentlich der Bosch 0280218023 (06A906461C) bei meinem AJQ verbaut sein, der noch seltener und teurer ist. Von einigen Nachbauten hört man leider, dass diese nicht richtig funktionieren. Anscheinend haben diese einen günstigen Hitzedraht statt einen Heißfilm verbaut und liefern zum Bosch unterschiedliche Messwerte. Wie sagen die Autodoktoren immer? Wer billig kauft, kauft öfters. Aber anscheinend muss dies nicht immer stimmen, da

Wenn dem TT8N die Sicherungen durchbrennen, dann kann es auch sein, dass seinem Besitzer diese durchbrennen. Wenn eine Sicherung ihren Geist aufgibt, so hat dies ja meist einen triftigen Grund. So mir nichts, dir nichts passiert es ja nicht und es muss irgendwo ein Problem vorliegen. Aber nun, wo findet man die Sicherung bzw. die Sicherungen? Auf der Fahrerseite an der Seitenwand des Armaturenträgers. Man muss nur die Abdeckung mit einem geeigneten Werkzeug, welche geclipst ist, heraushebeln und voila, da sind sie - farbenprächtig und jede mit einer speziellen Funktion. Welcher Sicherungshersteller im TT8N vorzufinden ist, kann meinerseits nicht beantwortet werden. Nur fand ich verschiedene deutsche namhafte Hersteller, die im Automobil-Bereich als Zulieferer dienen. Interessant ist der Link zur Seite der Firma Eska , die Sicherungen produziert. Dort findet man nämlich die technischen Daten einzelner Sicherungen, wie auch deren Widerstand. Aber warum ist dieser so interessant? Na ja, w

Der Zahn der Zeit neigt auch mitunter an den Massepunkte und dann hat man unerwartete Probleme, wie ungleich leuchtende Lampen beim Blinken, erhöhte Ruheströme etc. Aufgrund der Reparatur an der Schaltung habe ich gleich auch den Batteriehalter entfernt um einmal die Massepunkte zu kontrollieren und sah, was mir nicht gefiel - Korrosion. Wie kann man nun dieser Herr werden? Ganz einfach mit Drahtbürste, Schleifpapier und WD-40. Nachdem ich die Anschlüsse von Korrosion befreit hatte, habe ich die Verbindungen dann mit Polfett eingefettet um weitere Flüssigkeit so weit wie möglich fern zu halten und etwaige Ansätze von Korrosion schon im Keim zu ersticken. Aus meiner Sicht sollte das Polfett erst nach dem Verschrauben aufgebracht werden, da dies nicht elektrisch leitend ist (zumindest das was ich verwendet habe), Wichtiger Hinweis: Der Bericht ist keine Reparaturanleitung und alle Arbeiten am Fahrzeug erfolgen auf eigene Gefahr. Die Gefahr von Schäden ist nicht ausgeschlossen. Als Amazon

Aus beruflicher Sicht, als Lehrer, bin ich ja derjenige, der andere testet. In diesem Fall musste ich aber klein beigeben und das Testen anderen überlassen - nämlich dem Automobil-Club ÖAMTC um meine neue Batterie zu testen, nachdem die Spannung nach einer kurzen Ausfahrt drei Tage später auf 12,06V "unten" war. Wenn man eine qualitative Aussage über den Zustand seiner Batterie erfahren möchte, dann geht das in der Regel nur mit einem entsprechendem Testgerät - und ich rede hier nicht über ein schnödes Multimeter. Zu empfehlen ist, wenn es Schwierigkeiten beim Starten des Audi TT8N oder Zweifel an der Zuverlässigkeit der Batterie gibt, dass man einen Batterietest bei einem Automobil-Club oder in einer Werkstätte durchführen lässt - nicht jeder hat nämlich einen Batterietester in seinem Nachtkästchen liegen - meist liegen da ganz andere Dinger rum. Beim Test der Batterie werden in der Regel: bei ausgeschalteter Zündung die momentane Spannung an den Polen der Batterie (12,78V)

Zu einem Batterieladegerät gehört auch ein Batterietester. Ich hatte im letzten Jahr zweimal das Vergnügen bei verschiedenen Autos eine platte Batterie vorzufinden. Einmal beim eigenen und einmal beim Freund meiner Tochter. Trotz Aufladen und Starthilfe sprangen beide Kisten nicht an. Gerade im letzteren Fall wäre das Gerät nützlich gewesen, so hätte man das Problem eindeutig erkennen können. Also daher wieder einmal keine Kosten und Mühen gescheut und ein Batterieladegerät angeschafft. Man(n) kann ja nicht genug Werkzeuge und Messgeräte besitzen. Ich habe mich für das Lancol Micro 200 Pro entschieden, weil es aus meiner Sicht ein gutes Preis-Leistungsverhältnis entspricht. Bei Amazon wird dies zwar unter dem Namen KKmoon vertrieben, ändert aber nichts an den Fakten, wobei bei der Produktbeschreibung leider nicht hervorgeht, um welche Region es sich handelt. Laut Hersteller gibt es nämlich drei Modelle für die unterschiedlichen Sprachen (main land, Europe and America, Portuguese) Witzi

Mitunter kann die eine oder andere Steckverbindung bei älteren Fahrzeugen ihren Geist aufgeben, indem Kontakte brechen oder die Korrosion fortschreitet. Natürlich greift man in der Regel auf die Verbindungen des Herstellers zurück, aber manchmal ergeben sich auch Situationen, wo man Stecker einbaut, wo eigentlich keine sind (siehe bei mir N75-Ladedruckventil). Für solche Eventualitäten habe ich mir vor langer Zeit wieder was von meinem chinesischen Freund Ali gegönnt und mir ein universelles Steckerset mit 216 Teilen um wohlfeile 9,60 EUR zugelegt. Aufgrund von Corona und den wirtschaftlichen großen Herausforderungen versuche ich solche Bestellungen nun jedoch zu vermeiden. Die paar Euros, die manche Teile mehr kosten sind es mir wert, wenn ich dadurch meinen Beitrag zum Erhalt von Arbeitsplätzen leisten kann - nur leider gelingt dies nicht immer, weil manche Sachen einfach regional bzw. im stationären Handel nicht verfügbar sind. Das gleiche Steckerset gibt es auch beim großen amerika

Die Rückleuchten (8N0945095 und 8N0945096 - siehe ETKA) sind im Gegensatz zu den Scheinwerfern in jeder Hinsicht eher unproblematisch - insbesondere auch was den Ausbau betrifft. Die Befestigung der Rückleuchten haben sicher nicht die gleichen Ingenieure geplant, wie bei den vorderen Scheinwerfer. Denn hier reicht es, wenn man zwei Schrauben (weiße oben, schwarze unten) mit der Hand löst und die Rückleuchte vorsichtig herauszieht - eigentlich ein Kinderspiel. Wie heißt es so schön "auch ein schöner Rücken kann entzücken" - wie wir das seit Kim Kardashian ja wissen. Das einzige, wirkliche Problem, was die Rückleuchten anscheinend vermehrt haben, ist, dass die L-förmige Gummidichtung mit der Zeit ausfranst und dies das Erscheinungsbild trügt.  Zur Reparatur dieses Problems gibt es mehrere Lösungsansätze - je nach Können und Finanzen: oberen und seitlichen Spalt zwischen Karosserie und Rückleuchte mit schwarzem Silikon ausspritzen (hat ein User auf motor-talk.de gemacht) - ist

Manchen geht kein Licht auf, wenn das Licht aus ist. Nämlich dann, wenn man in die Betriebsanleitung des TT8N nachsieht und feststellt, dass die Leuchtmitteltypen nicht angeführt sind. Ich habe mir nun die Mühe gemacht, alle Leuchtmittel auszubauen und genauer unter der Lupe zu betrachten. Ist kein Scherz, denn die Aufdrucke sind wirklich schwer lesbar, insbesondere für Weitsichtige - ja, ja, die Altersweitsichtigkeit. Wer die richtige Lampe benötigt, damit ihm wieder ein Licht aufgeht, kann sich auch bei Osram Automotive mit dem Fahrzeuglampenfinder auf die Suche begeben. Die in meinem TT8N3 vorgefundenen Leuchtmittel waren: Innenraumbeleuchtung (TT8N3): Zweck Anzahl  Typ Sockel Länge Leistung Lichtstrom Lifetime Innenleuchte 1 Stk.  C10W SV8,5-8 42 mm 10 W 100 lm 500 h Leseleuchte 2 Stk.  T4W BA9s   5 W 50 lm 400 h Schminkspiegel 2 Stk.  C5W SV8,5-8 36 mm 5 W 45 lm 1.500 h Handschuhfach* 1 Stk.  W5W/T10 W2,1x9,5d   5 W 50 lm 350 h Heckklappe 1 Stk.  W5W/T10 W2,1x9,5d   5 W 50 lm 350h