Audi TT MK1 (8N)

Bericht über die Reparatur der Sicherungs-Trägerplatte 8N0937557 beim Audi TT 8N Vor Kurzem war ich in der Werkstätte und musste miterleben, wie der Mechaniker sich Richtung Batteriepole vorarbeitete ohne dabei die Batterieabdeckung zu entfernen. Bei meinem Audi TT hängt dies alles mit dem Batteriekasten zusammen und rastet auch an einigen Stellen noch ein. Gottseidank waren aber die Halter bereits schon abgebrochen und so konnte er keinen größeren Schaden anrichten. Aber nachdem ich kein Freund der halben Sachen bin, musste nun eine Reparaturlösung für diese her. Im Grunde der ideale Fall, wieder einmal einen Ersatz mit dem 3D-Drucker zu drucken. Ich habe mir dazu ein wenig Gedanken gemacht, wie ich das Problem am Besten löse und bin zu dem Schluss gekommen, dass der alte Rest mit einer Feile oder Eisensäge, eventuell auch Dremel, entfernt werden muss und dann über den Rest, sozusagen die Prothese, der Ersatz rüber geschoben und verklebt wird. Bevor ich die Teile miteinander verklebt

Bericht über die Funktion des N75 Ladedruckventils 058906283C beim Audi TT 8N mit AJQ-Motor Aufgeweckt durch einige Posts auf motor-talk.de habe ich die Fehler bei meinem TT8N3 endlich mal mit dem VCDS ausgelesen und bin auf einem besonderen aufmerksam geworden - war ja nicht besonders schwierig, weil es der Einzige zu dem Zeitpunkt war. Nämlich: 17964 - Ladedruckregelung, P1556-Regelgrenze unterschritten, sporadisch Meistens wird gleich ein Wechsel des Magnetventils für Ladedruckbegrenzung N75 durchgeführt, was ja nicht gerade billig ist. Für das N75-Ventil gibt es im ElsaWin und auf der Seite von tt-eifel eine Anleitung, wie man dieses prüfen kann. Es wird aber auch in einigen Foren berichtet, dass das Kabel von Haus aus sehr kurz konfektioniert wurde und spannt - wie in meinem Fall (ich hasse es ja, wenn etwas spannt, wie das Hemd, die Unterhose ...). So nebenbei, bei mir ist bzw. war immer noch das Originale aus 9916 (also KW16 im Jahr 1999) verbaut. Der damalige Hersteller war Ea

Bericht über den Vergleich von G62/G2 Temperatursensor 059919501 beim Audi TT 8N mit AJQ-Motor Der Temperaturfühler G62/G2 (059919501) ist ein Fühler mit zwei NTC-Widerständen. NTC bedeutet soviel, wie Negativ Temperature Coefficient. Im Grunde sind dies zwei Widerstände, bei denen mit zunehmender Temperatur der Widerstandswert sinkt. Also sogenannte Heißleiter - das Gegenteil wären dann PTC oder auch Kaltleiter. Zur Erinnerung, der G2 liefert den Temperaturwert an das Kombiinstrument und diesen kann man auch mit dem Code 49C am Klimabedienteil ablesen, hingegen liefert der G62 den Wert an das Motorsteuergerät und kann mittels VCDS ausgelesen werden. Der Arbeitsbereich liegt laut ElsaWin dabei im Bereich von -48 bis 143°C. Was ich nicht ganz nachvollziehen kann ist die Aussage von tt-eifel.de , dass die Kontakte des G62 vergoldet sein sollen. Ich habe diesbezüglich auch nichts in den Audi Unterlagen gefunden. Dies würde auch nur Sinn machen, wenn auch die des Steckers vergoldet wären,