Audi TT MK1 (8N)

Erfahrungsbericht zum Bremsflüssigkeitstester Habotest HT662 von Amazon Ein neuer Bremsflüssigkeitstester, der es anscheinend nach einiger Zeit erst auf Amazon geschafft hat, ist der Habotest HT662 von meinem chinesischen Freund Ali, der wieder express versendet. Das besondere an dem Tester ist, dass er sich auf die verschiedenen Typen (DOT3, DOT und DOT5) von Bremsflüssigkeiten einstellen lässt und den Wassergehalt nicht einfach über LEDs signalisiert, sondern als Zahlenwert darstellt - und das fast zum Preis von den einfachen Testern in Stiftform. Mit Versand kostet das Ganze rund 9,- EUR, während auf Amazon 18,50 EUR inkl. Versand aufgerufen werden - also rund das Doppelte. In der Regel wird bei den günstigen Testern der Wassergehalt einer Bremsflüssigkeit über den Leitwert bzw. Widerstandswert ermittelt. Ich habe daher den Habotest HT662 in mit Regenwasser (0% bis 5%) versetzten Bremsflüssigkeiten eingetaucht und versucht den Wassergehalt zu ermitteln. Parallel wurde mit einem gün

Nachdem ich den eingebauten Luftmassenmesser von Bosch mit einem speziellen Spray von Liqui Moly gereinigt hatte, kam leider immer noch bei der Diagnose ein sporadischer Fehler bezüglich der Lambdasonde. Also musste überprüft werden, ob der Luftmassenmesser vielleicht doch unschuldig ist. Oftmals wird nämlich auf Verdacht der Luftmassenmesser (LMM)  getauscht und dies, obwohl der eingebaute Heißfilm-Luftmassenmesser 06A906461D von Bosch ( 0280218032, 0986280210 ) kein Schnäppchen ist, da er in der Größenordnung von 180,-EUR und mehr liegt. Theoretisch müsste eigentlich der Bosch 0280218023 (06A906461C) bei meinem AJQ verbaut sein, der noch seltener und teurer ist. Von einigen Nachbauten hört man leider, dass diese nicht richtig funktionieren. Anscheinend haben diese einen günstigen Hitzedraht statt einen Heißfilm verbaut und liefern zum Bosch unterschiedliche Messwerte. Wie sagen die Autodoktoren immer? Wer billig kauft, kauft öfters. Aber anscheinend muss dies nicht immer stimmen, da

Nachdem ich beim Batterietestgerät gesehen habe, dass die Restwelligkeit beim Laden angezeigt wird, dachte ich mir, dass müsste auch mit einem Oszilloskop gehen. Und vom Denken kommt man dann zum Handeln und so bestellte ich mir ein digitales Einkanal-Oszilloskop. Natürlich ist der Ich-Will-Mehr Effekt gegeben, aber den habe ich mit aller Macht unterdrückt und aufgrund der guten Rezensionen mir ein "low-cost China one-channel digital oscilloscope" um schlanke 34,- EUR geleistet. Wer es Hardcore mag, kann sich das Ding auch als Bausatz kaufen und spart rund 10,- EUR. Mittlerweile ist auch bei diesen Dingern die Inflation angekommen und sie sind um 10,- bis 15,- EUR teurer geworden. Einen Vergleich zu einem Tektronix, Rhode & Schwarz oder ähnlichem darf man natürlich nicht anstellen, aber für das was es kostet ist es schon sehr überraschend. Die Bedienung ist relativ einfach, da die Anzahl der Schalter und Tasten  überschaubar ist. Wie lange die Schiebeschalter aber ihren D

So, nun befindet sich in meiner Werkzeug-Sammlung auch ein Kompressionstester um nicht mal einen blauen Schein. Ich möchte mich nämlich im Frühjahr 2021 etwas eingehender mit dem Zustand meines Motors beschäftigen, ohne diese auseinandernehmen zu müssen - wenn ich wollte, ich könnte es ja nicht einmal (da beneide ich alle anderen Schrauber um ihr Talent). Interessant ist die preisliche Spanne dieser Kompressionstester auf Amazon. Dies reichte von den rund 18,- EUR meines Modells bis zu rund 90,- EUR inklusive Versand für ein und das selbe Teil bei einem anderen Anbieter unter einem anderen Produktnamen - egal ob in rotem oder blauem Transportkoffer (rot + blau = Koffer, da muss ich unweigerlich an unsere Oppositionsparteien denken) alles kommt aus China. Im Grunde sind sich 90% der Angebote in ihrer Ausführung ziemlich ähnlich. Einige etwas höherwertiger und andere mit einem Digital-Manometer. Ich dachte mir auch, ich werde das Manometer vielleicht durch ein digitales austauschen, wurd

Wenn Weihnachten vor der Tür steht und schon Corona-bedingt der Nikolaus nicht vorbeikommen ist, dann musste ich mich mal wieder selber beschenken - sozusagen Ersatzbefriedigung. Und was braucht man nachdem man schon ein Shore-Härtemessgerät hat? Natürlich einen CO2-Tester um einen eventuellen Schaden am Motor, im Speziellen die Zylinderkopfdichtung (ZKD) zu erkennen. Ein CO2-Tester kann bei der Beurteilung der ordnungsgemäßen Funktion der Zylinderkopfdichtung hilfreich sein und ist ein bewährter Test auch in Werkstätten - wenn sie es macht und nicht gleich nach der Diagnose "ich glaube, da ist die Zylinderkopfdichtung kaputt" des Meisters zum Schrauben anfängt - glauben heißt nichts wissen. Wer würde sich heutzutage sofort operieren lassen, nur weil der Arzt sagt "ich glaube Sie haben einen Blinddarm". Da will man ja auch eine genaue Diagnose und außerdem hat jeder einen Blinddarm. Zuerst überfiel mich die "Geiz ist geil"-Mentalität und ich bestellte mir

Ich bin auf die blöde Idee gekommen, dass man vielleicht auch den CO2-Gehalt eines CO2-verseuchten Kühlwassers messen könnte, wenn man nur das nötige Messgerät hätte. Also wieder einmal beim chinesischen und amerikanischen Freund vorbeigeschaut und durchgescrollt was es so im Angebot gibt. Nachdem sich die Preise nicht so sehr unterscheiden und man bei Amazon eine A-Z Garantie hat, habe ich mich für die amerikanische Lösung entschieden - eigentlich eine blöde Idee, die Bewertungen hätten mich vor einem Kauf abschrecken müssen, aber der Forscherdrang war nun einmal stärker. Mich hätte nämlich der CO2-Austoß unserer Fahrzeuge interessiert und da der CO-Warner meiner Tochter (für die Gastherme in Wien) eigentlich einigermaßen funktioniert hat, ging ich davon aus, dass das mit dem CO2 eigentlich auch funktionieren sollte. Vorweggenommen - das Messgerät ist der totale Schwachsinn und das Verhalten des Verkäufers OWSOO-EU eine Frechheit. Schon beim Auspacken wurde festgestellt, dass ein Vers

Zu einem Batterieladegerät gehört auch ein Batterietester. Ich hatte im letzten Jahr zweimal das Vergnügen bei verschiedenen Autos eine platte Batterie vorzufinden. Einmal beim eigenen und einmal beim Freund meiner Tochter. Trotz Aufladen und Starthilfe sprangen beide Kisten nicht an. Gerade im letzteren Fall wäre das Gerät nützlich gewesen, so hätte man das Problem eindeutig erkennen können. Also daher wieder einmal keine Kosten und Mühen gescheut und ein Batterieladegerät angeschafft. Man(n) kann ja nicht genug Werkzeuge und Messgeräte besitzen. Ich habe mich für das Lancol Micro 200 Pro entschieden, weil es aus meiner Sicht ein gutes Preis-Leistungsverhältnis entspricht. Bei Amazon wird dies zwar unter dem Namen KKmoon vertrieben, ändert aber nichts an den Fakten, wobei bei der Produktbeschreibung leider nicht hervorgeht, um welche Region es sich handelt. Laut Hersteller gibt es nämlich drei Modelle für die unterschiedlichen Sprachen (main land, Europe and America, Portuguese) Witzi

Nachdem mich das "depperte" Corona erfasst und mir eine beidseitig ausgeprägte Lungenentzündung beschert hat, was zu einem 1-wöchigen Krankenhausaufenthalt mit Sauerstoffgabe führte, bin ich so rumgelegen und habe mir - was macht man sonst den ganzen Tag im Krankenhaus - Gedanken über meine Sommerreifen gemacht, ob diese nach rund 6 Jahren noch in Ordnung sind, da die neueren Winterreifen subjektiv deutlich ruhiger laufen. Beim "Rumgooglen" bin ich dann auf einen älteren Artikel der Reifenpresse gestoßen, der sich mit dem Aushärten von Reifen beschäftigte. Weil ich ein Tüftler bin und mich nicht nur mit der Theorie zufrieden gebe, habe ich mir leider (wollte eigentlich nicht, war aber alternativlos) ein digitales Härtemessgerät nach Shore A um 24,69 EUR beim großen amerikanischen Versandhändler bestellt. Ähnliche Geräte kosten mittlerweile bei meinem chinesischen Freund genauso viel. Mir ist schon klar, dass die Messwerte wahrscheinlich absolut zu 100% nicht aussage

Das bei meinem Kompressor beiliegende Kompressorset vom Hofer (für die Deutschen, sprich Aldi Süd) erwies sich über die Jahre nicht als sehr zuverlässig. Nach dem Reifenwechsel bei unserem Hyundai i30 beschwerte sich dieser über einen zu geringen Reifendruck, nämlich 1.8 statt 2.3 bar. Dabei war ich mir sicher, dass ich richtig befüllt habe. Also nochmals gemessen und für O.K. befunden. Aber Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste und gleich auch den Druck bei den Winterreifen (die keine Störung gemeldet haben) gemessen und den gleichen Wert ermittelt. Aber irgendwie hab' ich dem Ganzen noch immer nicht getraut und habe den kleinen digitalen Reifendruckmesser hervorgeholt. Und was sagte der mir - 1.8 bar, genauso wie das aktive System des Hyundai i30. Gott sei Dank, habe ich noch nicht die Reifen des TT8N3 mit dem Reifenfüllgerät befüllt. Aber trotzdem musste eine Alternative her. Um regional zu kaufen begab ich mich ins world wide web, aber schlussendlich blieb ich wieder bei A

Nachdem Corona (nicht das Bier beim chinesischen Neujahrsfest, sondern der Virus) die chinesische Wirtschaft und somit auch den Versand nach Europa lähmt, hat die Bestellung bzw. Lieferung meines Freundes Ali auf sich warten lassen - nix war's mit Express. Für die schnelle Messung des Reifendruckes wollte ich ein handliches digitales Messgerät und natürlich sollte dieses meinen Geldbeutel beim Kauf so wenig wie möglich strapazieren. Also habe ich mir ein "high-precision Digital Car Tire Tyre Air Pressure Gauge Meter" um wohlfeile 2,72EUR versandkostenfrei zugelegt. Dem Reifendruckmesser nehme ich sein "high-precision" nicht ganz ab, aber so falsch dürfte er auch nicht liegen. Beim gestrigen Aufpumpen an der Tankstelle zeigte das analoge Manometer einen Überdruck von rund 2,5bar und einen Tag später der digitale Reifendruckmesser einen Überdruck 2,41bar an. Ich würde sagen, wenn überhaupt, dann bewegt sich die Druckdifferenz bei rund 0,1bar. Was mich an dem Messg

Für manche Mess- und Prüfaufgaben benötigt man statt der Starterbatterie eine doch etwas konstantere Spannung, wie bei der Überprüfung des Luftmassenmessers, der 5V und 12V benötigt. Zuerst hatte ich mir aus Spargründen nur ein 30V und 5A Labornetzgerät, welches auch die AutoDoktoren (siehe Ausgabe Automobil vom 27.02.2022) verwenden, zugelegt und ich musste nun feststellen, dass dies leider für manche "Jugend forscht"-Aufgaben zu wenig ist - Geiz ist ungeil. Das günstige IPSXP Gerät liegt nahe der Preisklasse des 10A Gerätes bzw. es gibt dieses auch in einer etwas teureren 10A Variante. Im Nachhinein war die Entscheidung für die 5A Variante und sich 20,- EUR zu sparen nicht die klügste - aber aus Fehlern soll man lernen und so kaufte ich mir nun auch ein Gerät mit 10A. Beide Labornetzgeräte verfügen nicht über die neuen Sicherheitsbuchsen, sondern über die alten für die klassischen 4mm-Bananenstecker. Auch lassen sich die Buchsen bei beiden Geräte nicht separat ausschalten

Eigentlich heißt der Frostschutztester richtigerweise Frostschutz-Refraktometer, aber dann wäre das Menü im Blog so lang geworden - und wie das Ding richtig heißt, wäre wahrscheinlich die Millionenfrage beim Günther Jauch bzw. Armin Assinger. Rein aus Interesse und auch wegen der Überprüfung der Flüssigkeiten beim Audi TT8N habe ich mir nun so ein Ding zugelegt - und zwar wieder aus dem fernen China für rund 9,- EUR inklusive Versand (der aber einige Zeit dauern kann). Beim großen Versandhändler, der von A bis Z alles hat, kosten die Dinger zwischen 20,- und 50,- EUR, aber dafür kann man wahrscheinlich noch im Herbst bestellen, damit es rechtzeitig vor den Minustemperaturen da ist. Zuerst bin ich mit dem Refraktometer überhaupt nicht zu Rande gekommen, da ich gar nichts sah. Aber dann kam mir die Erleuchtung, dass ich vielleicht das Okular scharfstellen muss, damit ich dann den Durchblick habe. Und jetzt wo ich durchblicke, was soll ich sagen - es funktioniert. Bei reinem destilliertem

Nachdem der erste ausgiebigere Test mit einem Bremsflüssigkeitstester etwas schwammige Ergebnisse geliefert hat, wollte ich mich noch nicht geschlagen geben - Mann gibt einen Brief auf, aber ein Audi-TTler (vulgo Audi_aner) gibt nicht auf. Also nochmals einen neuen bestellt und zwar jenen, der wie ein Stift aussieht und mit 5 LEDs den Zustand der Bremsflüssigkeit signalisiert - und das Ganze natürlich wieder einmal aus Fernost bei meinem Freund Ali um wohlfeile 2,- EUR inklusive Versand (diesmal nicht express).  Wem das aber viel zu langsam geht, kann ja bei Uncle Sam seinem Shop einen identen, wie den von Ziyan (wer sich solche Namen ausdenkt?), bestellen - die prompte Lieferung kostet dann natürlich etwas mehr, aber 6,60EUR sind auch nicht die Welt. Natürlich musste ich mich, weil ich ein Sparfuchs bin, in Geduld üben, denn so ein wertvoller Artikel will sorgsam transportiert (im Briefkuvert ohne Schachtel) werden und "Gut Ding braucht eben Weile". So, nun hielt ich meinen

Im Kaufrausch habe ich mir nun einen Bremsflüssigkeitstester, der den Wassergehalt feststellen soll, zugelegt, da mein Audi TT8N3 ja nur wenige Kilometer im Jahr - im Vergleich zu unseren anderen Autos - bewegt wird und daher die Serviceintervalle mit anderen Augen zu sehen sind. Um feststellen zu können, inwieweit  die Bremsflüssigkeit durch den Winterschlaf beeinträchtig wurde, habe ich mir einen Tester mit Balkenanzeige von Amazon für rund 21,- EUR zugelegt. Das Gerät benötigt zum Betrieb eine 9 V - Blockbatterie, die nicht im Lieferumfang enthalten ist. Durch den "Power"-Taster wird das Gerät ein- bzw. ausgeschaltet. Die Anzeige kann dauerhaft durch Druck auf die Taste mit dem Taschenlampensymbol aktiviert werden. Weiters hat es einen integrierte Anzeige des Batteriestandes (Taste mit Batteriesymbol) und man kann den akustischen Alarm ausschalten (Taste mit Lautsprechersymbol). Durch Druck der Tasten DOT3, DOT4 oder DOT 5.1 kann man die entsprechende Bremsflüssigkeit ausw

Bei dem Kapitel Ruhestrom-Messung wird eigentlich der Gesamtstrom gemessen, den der Audi TT8N aus der Batterie "entnimmt", wenn er sich schlafen gelegt hat. Abhängig davon in welchem Modus (unversperrt, versperrt …) sich der TT8N befindet ist auch die Gesamtstromstärke unterschiedlich. Hinweis: Will man den "Stromverbrauch" von einzelnen Systemkomponenten im "Ruhemodus" überprüfen, dann muss man etwas trickreich vorgehen, da nämlich der TT8N dazu versperrt sein muss - man dann aber nicht mehr zum Sicherungskasten kommt. Mittels einen Schraubendreher muss man daher dem Schließmechanismus eine verschlossene Tür vorgaukeln. Jetzt aber zu den Möglichkeiten der Verbrauchermessung - wie sagte schon die alte Lateinerin? In media res. Strom-Messung und Sicherung "ziehen" Durch die Messung des Gesamtstromes und das Ziehen der einzelnen Sicherungen hintereinander kann festgestellt werden, wie viel Strom der einzelne Verbraucher "zieht". Der zuvor

Zur Messung des Ruhestromes habe ich mir nun eine "Stromzange" zugelegt. In den diversen Foren ist von Laien immer wieder die Frage zu lesen, wie man ein Multimeter richtig in den Stromkreis schließt bzw. den Ruhestrom misst? Die Antwort findet man bei mir hier. Generell ist die Strommessung eine komplexere Messung als die Spannungsmessung, da man den Stromkreis auftrennen muss. Ich würde daher dem Laien den Ankauf einer Stromzange empfehlen - eine Zange mehr oder weniger im Haus macht das Kraut auch nicht mehr fett.  Stromzange bzw. Zangenamperemeter Um leichter den Strom messen zu können eignen sich sogenannte "Stromzangen" oder "Zangenamperemeter", da man den Stromkreis nicht auftrennen muss und somit gefahrloser messen kann, wie bei der Ruhestrommessung oder z. B. bei der Messung von der Sitzheizung, ob überhaupt ein Strom fließt (Heizmatten nicht durchgebrannt). Bei dem kleineren Messgerät UNI-T UT210E gilt aber, dass aufgrund des eingeschränkten Mess