Audi TT MK1 (8N)

Bericht über den Austausch der Türlautsprecher im Audi TT 8N Der Klang meines Audi TT8N3 ist aufgrund des fehlenden Bose-Systems natürlich von Haus aus etwas dürftig und meines Erachtens fehlte was in der Mitte. Aber wie stark er sich gegen modernere Standardsysteme behauptet, und inwieweit ein Tausch eine Verbesserung herbeiführt, wollte ich in Folge auf den Grund gehen. Daher habe ich mittels meinem AUKEY Wireless In-Car FM Transmitter, iPad 2018 und Smartphone einen Versuch gestartet. Ich habe auf beiden Autoradios auf der Frequenz 107,5MHz das Lied Jump von Van Halen über Spotify abgespielt und mittels dem iPad und der Sprachaufzeichnung aufgenommen. Dabei habe ich das iPad immer im Bereich des Handbremshebels positioniert, so dass ungefähr gleiche Aufnahmeverhältnisse herrschen. In Folge habe ich dann die beiden Aufzeichnungen mittels Audacity am Laptop synchronisiert und bei einzelnen Teilstücken jeweils die eine oder andere Spur stummgeschaltet um den direkten Vergleich hören zu

Bericht zum Stecker des Luftmassenmesser im Audi TT 8N mit AJQ-Motor Nachdem beim Stecker am Luftmassenmesser (kurz LMM) der rötliche Teil für die Kontakte gebrochen war, musste ein Ersatz her. Da ich auch mit dem Gedanken spielte mir eine Messleitung zur Messung des Luftmassenmessers zu bauen, waren natürlich mehrere Stecker erforderlich. Im Glauben, dass eigentlich ein Stecker ein etwas unkompliziertes Teil ist, habe ich mir gleich mehrere bei Amazon bestellt. Im Nachhinein ärgere ich mich, dass ich mir die Stecker vorher nicht etwas genauer angesehen habe, ansonsten hätte ich diese umgehend wieder zurückgeschickt, da die Qualität mehr als mangelhaft ist (links der reparierte Originalstecker, rechts der China-Schrott). Sogar auf der Homepage von Aliexpress werden teilweise die Stecker so abgebildet, dass man im vorhinein schon sieht, dass das mit den Kontakten nicht gut gehen kann und eigentlich hätte ich dadurch gewarnt sein müssen. Einzig und allein als Ersatzteillager (rötlicher T

Nachdem ich meine Bilder auf Google-Fotos ausgemistet habe ist mir ein Foto ins Auge gestochen, dass einen Riss in einem Schlauch zeigt. Aber nach so langer Zeit (09/2021) wusste ich eigentlich nicht mehr, in welchem Bereich ich das Foto damals gemacht habe, aber mir kam ein leiser Verdacht auf, dass es sich um den Bereich der Kurbelgehäuseentlüftung (kurz KGE) handeln könnte, was anhand der Ölablagerungen am Schlauch auch plausibel wäre. Also auf und in die Garage gestürmt, die Motorverkleidungen demontiert und mittels Taschenlampe auf die Suche gegangen. Und nach kurzer Zeit konnte die Problemstelle identifiziert werden, nämlich ein Riss im Schlauch 06A103221C bzw. 06A103221BQ. Interessant ist, dass der Riss mindestens schon fast ein Jahr besteht und weder beim Fahren noch bei den letzten beiden Abgasmessungen sich in irgendeiner Form zeigte. Persönlich glaube ich ja, dass der Schlauch schon länger defekt ist, weil der Motorblock ziemlich mit "versaut" ist. Bei einem Defekt

Die obige Überschrift wird einigen gleich sauer aufstoßen und einige werden auch die Hände über den Kopf zusammenschlagen und sich fragen, spinnt er denn nun ganz? Na ja, nicht vollständig, aber ein bisschen schon. Warum wechselt man nicht gleich den Filter mit, der kostet doch so gut wie gar nichts? Die Frage würde ich natürlich auch stellen. Im Grunde habe diejenigen schon Recht und ich würde auch nicht über einen Filtertausch lange nachdenken, aber in diesem Fall wurden corona-bedingt nur rund 800km zurückgelegt und somit ist der Filter vermutlich noch gar nicht zugesetzt sondern eher jungfräulich - quasi war es für ihn das Vorspiel. Was aber problematischer ist, ist der Umstand, dass das Fahrzeug wenig bewegt wurde und dies ebenso wenig gut für das Öl ist, da dieses hygroskopisch ist (zieht Wasser an) und sich auch die Additive mit der Zeit zersetzen. Meine Intention war daher der Frage nach dem  "einfachen" Ölwechsel nachzugehen bzw. wie ein DIY-Ölwechsel mit einer Ölabs

Bei der Vorbereitung zum Wechsel der Ventildeckeldichtung fiel mir auf, dass ein Schlauch mit offenem Ende hervorsteht. Und bei genauerer Betrachtung war es einer der Turbodruckregeleinheit 06A103911F (Ladedruckregelung), welche bei der Ansaugbrücke montiert ist. Die Genialität der Audi-Ingenieure zeigt sich schon bei den vielen Übergängen von 14/8mm Schlauch auf 8/6mm Kunststoffleitung (jeweils Außen-/Innendurchmesser) und gerade diese Kunststoffleitungen zerbröseln regelrecht bei mir. Im Grunde schaut die Einheit bei mir ziemlich katastrophal aus. Ich nehme an, dass irgendwas einmal im Motorraum passiert ist, da beim Kauf auch der Batteriekasten ziemlich angegriffen war, aber andererseits zeigen die Bilder der anderen Einheiten, die im Internet angeboten werden , auch kein besseres Bild. Die komplette Einheit 06A103911F von Pieburg, mit Ladedruckventil 078906283A und Rückschlagventil 058905291B, ist neu leider nicht mehr erhältlich und die gebrauchten schauen auch nicht besser aus.

 Nachdem mein Audi TT8N3 aufgrund schwerer Mängel, einer davon war die Ölundichtigkeit, kein "Pickerl" bekommen hatte, musst dem Problem auf dem Pelz gerückt werden. Bei einer oberflächigen Untersuchung, woher eigentlich das Öl kommen könnte, wurde auf die Dichtung für die Zylinderkopfhaube, die Ventildeckeldichtung, getippt, da der hintere Bereich des Motorblockes einiges an Ölspuren aufwies und in Foren und auf YouTube-Videos dies oftmals als Schwachstelle ausgemacht wird. Mein Mechanikermeister meinte auch, dass dies wahrscheinlich damit zusammenhängt, dass dieser Bereich thermisch mehr belastet ist und dies sich auf die Lebensdauer der Kunststoffdichtung auswirkt - womit er vermutlich Recht haben sollte. Auf der Mikroskopaufnahme der mittleren Dichtung sieht man nämlich schon feine Haarrisse, die sich früher oder später ausbreiten und mitunter ein Anzeichen auf Alterung bzw. Aushärtung sind. Als Ersatzteil habe ich mich aus Kosten-Nutzen- und Zeitgründen für den Dichtungs