Audi TT MK1 (8N)

Bericht zur Instandsetzung der Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) bei einem Audi TT 8N mit AJQ-Motor Die Kurbelgehäuseentlüftung beim AJQ ist ein Mysterium und man bekommt die unterschiedlichsten Informationen. Das klassische Lehrbuch des Europa-Lehrmittelverlages ist zu dem Thema überhaupt keine Hilfe, da nur auf die Blowby-Gase und die Wiederzuführung im Verbrennungsprozess hingewiesen wird. Und im Internet - wie tt-eifel oder  Wikipedia - heißt es, dass ein Unterdruck vorherrschen muss, da ja z.B. sonst der Motor "schwitzt" und andererseits wird aber in Foren von " tänzelnden" Öleinfülldeckeln beim 1.8T berichtet, was aber auf einen Überdruck hindeutet. Dabei findet man auch die unterschiedlichsten Angaben. Einmal wird behauptet, das ein Druck zwischen -5 und +5mbar in Ordnung ist, dann sind Drücke bis zu -30mbar tolerierbar und so weiter und so fort. Der Druck mit den -30mbar würde aber auch der Einleitung einer Patentschrift für ein Druckregelventil bei Verbrennu

Bericht über die Ruhestrommessung bei einem Audi TT 8N mit AJQ-Motor Wenn am Morgen die Batterie vollkommen "ausgelutscht" ist und der Audi TT8N nicht mehr anspringt, dann stellt sich die Frage - wo ist der ganze Strom hingekommen? Na ja, zuerst müssen wir mit dem kleinen Märchen des "Stromverbrauches" aufräumen: Es gibt keinen "Stromverbrauch", es hat noch nie ein Mensch (egal ob Mann oder Frau) einen Strom verbraucht Strom ist nämlich die gerichtete Bewegung elektrischer Ladungsträger, wie z. B. Elektronen - und diese Bewegung der Elektronen ist Energie Elektronen sind die negativ geladenen Bestandteile eines Atoms würde man Strom verbrauchen, hieße es, dass man auch Elektronen verbrauchen würde und dies ist physikalisch nicht möglich und jetzt kommt es noch dicker - es hat auch bisher kein Mensch Energie verbraucht, denn es gibt keinen "Energieverbrauch" - es gilt ja der Energieerhaltungssatz ("man kann keine Energie erzeugen oder verbrau

Bericht über die Felgenaufbereitung beim Audi TT Alle guten Dinge sind Drei - wobei ich dies in dem Fall nicht hoffte, aber es trotzdem eingetreten ist, was mir überhaupt nicht taugte. Der erste Versuch ist ja optisch nicht so schlecht ausgefallen, aber die Standhaftigkeit der Arbeit ließ zu wünschen über. Einmal die Felge umgefallen und an einigen Stellen war der Lack ab. Die Fehleranalyse ergab, dass ich einfach zu faul war, meine Felgen entsprechend vorzubereiten. Gut, ich war erst kurz vorher an Corona erkrankt und auch noch nicht so lange wieder aus dem Krankenhaus heraus, aber dies sollte eigentlich keine Ausrede dafür sein. Theoretisch hätte ich ja gewusst, dass man die zu lackierenden Stellen anschleifen muss, aber ich hatte ja zu Beginn eigentlich auch nur vor punktuell die Macken zu reparieren. Eine Volllackierung stand ja nicht am Programm. Der kardinale Fehler war, dass ich in Summe die Felge zum Lackieren nicht entsprechend vorbereitet habe, sprich der Haftgrund hat gefehl

Bericht über den Austausch des Schlauches der Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) bei einem Audi TT 8N mit AJQ-Motor Mittlerweile ersetze ich Stück für Stück die Schläuche der Kurbelwellengehäuseentlüftung (kurz KGE), da mit der Zeit diese durch die Gase und Öle angegriffen wurden und in Folge rissig geworden sind. Wobei ich ja glaube, dass meine Schläuche ja noch in einigen Bereichen so halbwegs in Ordnung sind. Ich habe ja im Internet Bilder von der Kurbelgehäuseentlüftung gesehen, wo regelrecht bräunlicher  Schlamm vorzufinden ist. Aber bei meinem Schlauch 06A103493H (06A103493BD) sieht man lediglich am Knick einiges an Ablagerungen. Vergleichbare Ablagerungen (Verkokungen) finden sich heute auch bei den modernen Direkteinspritzern an den Ventilen wieder und dies führt dann zu Motorprobleme. Im Grunde sind die Bilder ein Beweis dafür, dass früher oder später jeder Direkteinspritzer eigentlich Probleme bekommen müsste. Für das Ersatzteil habe ich mich für Amazon entschieden, da dort der P

Buchrezension Audi TT So wird's gemacht Ich kann leider dem eigentlich renommierten Autor Hans-Rüdiger Etzold nur eines mit auf dem Weg geben, So wird's nicht gemacht. Ich habe ja schon bei meiner Buchvorstellung von " Audi TT Owners Workshop Manual " irgendwie vermutet, dass sich die beiden Bücher, aufgrund der Seitenanzahl, ähnlich sein könnten, aber dass es für mich so schlimm kommt und dass das Buch aus dem Delius Klasing Verlag dann aus meiner persönlichen Sicht dem Fass den Boden ausschlägt, mit dem hätte ich jedoch nicht gerechnet. Ähnlich sind sich die Bücher nicht nur inhaltlich sondern auch bei der Seitenanzahl. Interessant ist jedoch, dass das Buch von R. Etzold dicker ist, weil man einfach dickeres Papier verwendet hat. So erscheint seine Aussage im abschließenden Video auch etwas in einem anderen Licht und auch der Hinweis im Video auf das Diagnosegerät ist, mit Blick auf VCDS, etwas praxisfern. Im Grunde ist das Buch nur eine simple Übersetzung des "

Erfahrungsbericht über den Austausch des Kombiinstrumentes im Audi TT 8N Der Tausch des Kombiinstrumentes 8N1919860C ist mit Hilfe von VCDS eigentlich ganz leicht zu bewerkstelligen, nur der Teufel steckt im Detail, besonders, wenn die Anleitung von VCDS selber nicht ganz richtig ist bzw. Probleme bei der Nummerierung der Schritte hat. Dies hat Auto-Intern deutlich besser gemacht, wobei beide Anleitungen sich auf ältere Versionen von VCDS beziehen und einige Bezeichnungen, wie "Speichern" nun mit bspw. "Übernehmen" bezeichnet werden. Um auf Nummer sicher zu gehen habe ich mehrere Seiten miteinander verglichen um mathematisch gesehen das kleinste gemeinsame Vielfache - also das kgV - zu finden, oder war es doch eher der ggT? Ich habe mich für ein überholtes Kombiinstrument von AW-Coding als Ersatzgerät entschieden und nicht als Austauschgerät, mit einem Mehrpreis von 70,- EUR. Die 289,- EUR für ein überholtes Kombiinstrument ist ein wirklich faires Angebot. Darübe