Audi TT MK1 (8N)

Ich bin auf die blöde Idee gekommen, dass man vielleicht auch den CO2-Gehalt eines CO2-verseuchten Kühlwassers messen könnte, wenn man nur das nötige Messgerät hätte. Also wieder einmal beim chinesischen und amerikanischen Freund vorbeigeschaut und durchgescrollt was es so im Angebot gibt. Nachdem sich die Preise nicht so sehr unterscheiden und man bei Amazon eine A-Z Garantie hat, habe ich mich für die amerikanische Lösung entschieden - eigentlich eine blöde Idee, die Bewertungen hätten mich vor einem Kauf abschrecken müssen, aber der Forscherdrang war nun einmal stärker. Mich hätte nämlich der CO2-Austoß unserer Fahrzeuge interessiert und da der CO-Warner meiner Tochter (für die Gastherme in Wien) eigentlich einigermaßen funktioniert hat, ging ich davon aus, dass das mit dem CO2 eigentlich auch funktionieren sollte. Vorweggenommen - das Messgerät ist der totale Schwachsinn und das Verhalten des Verkäufers OWSOO-EU eine Frechheit. Schon beim Auspacken wurde festgestellt, dass ein Vers

Zu einem Batterieladegerät gehört auch ein Batterietester. Ich hatte im letzten Jahr zweimal das Vergnügen bei verschiedenen Autos eine platte Batterie vorzufinden. Einmal beim eigenen und einmal beim Freund meiner Tochter. Trotz Aufladen und Starthilfe sprangen beide Kisten nicht an. Gerade im letzteren Fall wäre das Gerät nützlich gewesen, so hätte man das Problem eindeutig erkennen können. Also daher wieder einmal keine Kosten und Mühen gescheut und ein Batterieladegerät angeschafft. Man(n) kann ja nicht genug Werkzeuge und Messgeräte besitzen. Ich habe mich für das Lancol Micro 200 Pro entschieden, weil es aus meiner Sicht ein gutes Preis-Leistungsverhältnis entspricht. Bei Amazon wird dies zwar unter dem Namen KKmoon vertrieben, ändert aber nichts an den Fakten, wobei bei der Produktbeschreibung leider nicht hervorgeht, um welche Region es sich handelt. Laut Hersteller gibt es nämlich drei Modelle für die unterschiedlichen Sprachen (main land, Europe and America, Portuguese) Witzi

Wie schon bei den Unterholmverkleidungen geschrieben, ist es eine kleine Wissenschaft den Audi TT8N in die Höhe zu bekommen. Wer auf das sportliche Kurbeln beim Bordwagenheber verzichten möchte und einen Rangierwagenheber sein eigen nennt, der hat ein Problem, nämlich den TT8N korrekt anzuheben. Die Aufnahmepunkte für die Hebebühne sind dafür nämlich nicht geeignet und so benötigt man einen Gummiklotz mit tiefer Nut für das korrekte Ansetzen des Wagenhebers (wichtig ist dabei das Wort "tief"). Günstige Wagenheber, die ihren Zweck erfüllen, gibt es schon ab knapp über 20,-EUR und die tragen auch bis zu 2.000kg. Die teuren Modelle, wie der Bahco BH1EU3000, sind natürlich ganz was anderes, kosten aber dafür auch 5-mal so viel. Eigentlich könnte ich mit vier günstigen Wagenheber den Audi TT8N3 auf einmal hochheben - aber ein Wagenheber ist ja kein Aufstellbock und daher mussten auch zwei dieser Sorte her. Den Gummiklotz bekommt man z. B. beim großen amerikanischen Versandhändler

Der Wagenheber ist ja eigentlich dazu gedacht, dass Fahrzeug kurzfristig hochzuheben und vielleicht so kleine Arbeiten, wie einen Reifenwechsel durchzuführen. Für länger andauernde Arbeiten sollten dann Auffahrrampen oder Unterstellböcke genutzt werden. Auffahrrampen sind jedoch nur für Arbeiten vorgesehen, wo die Räder dran bleiben, sonst kommt man um die Böcke nicht herum. Ich habe mich nun für die Unterstellböcke entschieden, weil im Frühjahr 2021 Arbeiten an den Stabi-Gummis anstehen und dabei die Räder ab müssen. Dabei gibt es sehr günstige Varianten, von denen ich aber wegen der Unterholmverkleidung beim Audi TT8N abgesehen habe. Ich habe mich für die Böcke von Maxtools mit einem Gummikopf, der eine entsprechend tiefe Nut hat, entschieden. Somit kann ich an ähnlicher Position ansetzen, wie den Wagenheber - bzw. neben diesen. Andere Ansetzpunkte sind immer fraglich, wie diese sich dann auf die Karosserie auswirken. Nachdem der Wagenheber eine sehr große Hubhöhe erreicht, werde ich

Nachdem es in meiner Garage etwas finster ist und der LED-Fluter mit Stativ den Motorraum nicht entsprechend gleichmäßig ausleuchtet, musste eine zusätzliche Lösung her. Nachdem ich momentan beim Einkauf regionaler und nachhaltiger denke, begab ich mich im World Weide Web auf der Suche nach einem österreichischen Anbieter - und ich wurde beim österreichischen Lagerhaus, rund 1.000m von mir entfernt, fündig. Der Wermutstropfen dabei, es wird nur geliefert und keine Abholung. Wie heißt es nun so schön in der Weihnachtszeit - Advent, Advent ein Lichtlein brennt. Interessant ist, dass die LED-Lampe NBTP2027 von Impos bessere Daten liefert (800lm Helligkeit bei 120 LED) gegenüber dem Modell Brennenstuhl von Amazon, welches es nur auf 600lm bringt und dabei noch 13,- EUR teurer ist. Die Impos kostet rund 49,- EUR ohne Versand, was ein fairer Preis ist (ein baugleiches Modell namens BGS 9757 gibt es zu einem ähnlichen Preis bei Amazon). Natürlich ist die Lampe eher am unteren Preisende anges

Nachdem mich das "depperte" Corona erfasst und mir eine beidseitig ausgeprägte Lungenentzündung beschert hat, was zu einem 1-wöchigen Krankenhausaufenthalt mit Sauerstoffgabe führte, bin ich so rumgelegen und habe mir - was macht man sonst den ganzen Tag im Krankenhaus - Gedanken über meine Sommerreifen gemacht, ob diese nach rund 6 Jahren noch in Ordnung sind, da die neueren Winterreifen subjektiv deutlich ruhiger laufen. Beim "Rumgooglen" bin ich dann auf einen älteren Artikel der Reifenpresse gestoßen, der sich mit dem Aushärten von Reifen beschäftigte. Weil ich ein Tüftler bin und mich nicht nur mit der Theorie zufrieden gebe, habe ich mir leider (wollte eigentlich nicht, war aber alternativlos) ein digitales Härtemessgerät nach Shore A um 24,69 EUR beim großen amerikanischen Versandhändler bestellt. Ähnliche Geräte kosten mittlerweile bei meinem chinesischen Freund genauso viel. Mir ist schon klar, dass die Messwerte wahrscheinlich absolut zu 100% nicht aussage

Das bei meinem Kompressor beiliegende Kompressorset vom Hofer (für die Deutschen, sprich Aldi Süd) erwies sich über die Jahre nicht als sehr zuverlässig. Nach dem Reifenwechsel bei unserem Hyundai i30 beschwerte sich dieser über einen zu geringen Reifendruck, nämlich 1.8 statt 2.3 bar. Dabei war ich mir sicher, dass ich richtig befüllt habe. Also nochmals gemessen und für O.K. befunden. Aber Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste und gleich auch den Druck bei den Winterreifen (die keine Störung gemeldet haben) gemessen und den gleichen Wert ermittelt. Aber irgendwie hab' ich dem Ganzen noch immer nicht getraut und habe den kleinen digitalen Reifendruckmesser hervorgeholt. Und was sagte der mir - 1.8 bar, genauso wie das aktive System des Hyundai i30. Gott sei Dank, habe ich noch nicht die Reifen des TT8N3 mit dem Reifenfüllgerät befüllt. Aber trotzdem musste eine Alternative her. Um regional zu kaufen begab ich mich ins world wide web, aber schlussendlich blieb ich wieder bei A

Nachdem Corona (nicht das Bier beim chinesischen Neujahrsfest, sondern der Virus) die chinesische Wirtschaft und somit auch den Versand nach Europa lähmt, hat die Bestellung bzw. Lieferung meines Freundes Ali auf sich warten lassen - nix war's mit Express. Für die schnelle Messung des Reifendruckes wollte ich ein handliches digitales Messgerät und natürlich sollte dieses meinen Geldbeutel beim Kauf so wenig wie möglich strapazieren. Also habe ich mir ein "high-precision Digital Car Tire Tyre Air Pressure Gauge Meter" um wohlfeile 2,72EUR versandkostenfrei zugelegt. Dem Reifendruckmesser nehme ich sein "high-precision" nicht ganz ab, aber so falsch dürfte er auch nicht liegen. Beim gestrigen Aufpumpen an der Tankstelle zeigte das analoge Manometer einen Überdruck von rund 2,5bar und einen Tag später der digitale Reifendruckmesser einen Überdruck 2,41bar an. Ich würde sagen, wenn überhaupt, dann bewegt sich die Druckdifferenz bei rund 0,1bar. Was mich an dem Messg

Für manche Mess- und Prüfaufgaben benötigt man statt der Starterbatterie eine doch etwas konstantere Spannung, wie bei der Überprüfung des Luftmassenmessers, der 5V und 12V benötigt. Zuerst hatte ich mir aus Spargründen nur ein 30V und 5A Labornetzgerät, welches auch die AutoDoktoren (siehe Ausgabe Automobil vom 27.02.2022) verwenden, zugelegt und ich musste nun feststellen, dass dies leider für manche "Jugend forscht"-Aufgaben zu wenig ist - Geiz ist ungeil. Das günstige IPSXP Gerät liegt nahe der Preisklasse des 10A Gerätes bzw. es gibt dieses auch in einer etwas teureren 10A Variante. Im Nachhinein war die Entscheidung für die 5A Variante und sich 20,- EUR zu sparen nicht die klügste - aber aus Fehlern soll man lernen und so kaufte ich mir nun auch ein Gerät mit 10A. Beide Labornetzgeräte verfügen nicht über die neuen Sicherheitsbuchsen, sondern über die alten für die klassischen 4mm-Bananenstecker. Auch lassen sich die Buchsen bei beiden Geräte nicht separat ausschalten

Eigentlich heißt der Frostschutztester richtigerweise Frostschutz-Refraktometer, aber dann wäre das Menü im Blog so lang geworden - und wie das Ding richtig heißt, wäre wahrscheinlich die Millionenfrage beim Günther Jauch bzw. Armin Assinger. Rein aus Interesse und auch wegen der Überprüfung der Flüssigkeiten beim Audi TT8N habe ich mir nun so ein Ding zugelegt - und zwar wieder aus dem fernen China für rund 9,- EUR inklusive Versand (der aber einige Zeit dauern kann). Beim großen Versandhändler, der von A bis Z alles hat, kosten die Dinger zwischen 20,- und 50,- EUR, aber dafür kann man wahrscheinlich noch im Herbst bestellen, damit es rechtzeitig vor den Minustemperaturen da ist. Zuerst bin ich mit dem Refraktometer überhaupt nicht zu Rande gekommen, da ich gar nichts sah. Aber dann kam mir die Erleuchtung, dass ich vielleicht das Okular scharfstellen muss, damit ich dann den Durchblick habe. Und jetzt wo ich durchblicke, was soll ich sagen - es funktioniert. Bei reinem destilliertem

Nachdem der erste ausgiebigere Test mit einem Bremsflüssigkeitstester etwas schwammige Ergebnisse geliefert hat, wollte ich mich noch nicht geschlagen geben - Mann gibt einen Brief auf, aber ein Audi-TTler (vulgo Audi_aner) gibt nicht auf. Also nochmals einen neuen bestellt und zwar jenen, der wie ein Stift aussieht und mit 5 LEDs den Zustand der Bremsflüssigkeit signalisiert - und das Ganze natürlich wieder einmal aus Fernost bei meinem Freund Ali um wohlfeile 2,- EUR inklusive Versand (diesmal nicht express).  Wem das aber viel zu langsam geht, kann ja bei Uncle Sam seinem Shop einen identen, wie den von Ziyan (wer sich solche Namen ausdenkt?), bestellen - die prompte Lieferung kostet dann natürlich etwas mehr, aber 6,60EUR sind auch nicht die Welt. Natürlich musste ich mich, weil ich ein Sparfuchs bin, in Geduld üben, denn so ein wertvoller Artikel will sorgsam transportiert (im Briefkuvert ohne Schachtel) werden und "Gut Ding braucht eben Weile". So, nun hielt ich meinen

Im Kaufrausch habe ich mir nun einen Bremsflüssigkeitstester, der den Wassergehalt feststellen soll, zugelegt, da mein Audi TT8N3 ja nur wenige Kilometer im Jahr - im Vergleich zu unseren anderen Autos - bewegt wird und daher die Serviceintervalle mit anderen Augen zu sehen sind. Um feststellen zu können, inwieweit  die Bremsflüssigkeit durch den Winterschlaf beeinträchtig wurde, habe ich mir einen Tester mit Balkenanzeige von Amazon für rund 21,- EUR zugelegt. Das Gerät benötigt zum Betrieb eine 9 V - Blockbatterie, die nicht im Lieferumfang enthalten ist. Durch den "Power"-Taster wird das Gerät ein- bzw. ausgeschaltet. Die Anzeige kann dauerhaft durch Druck auf die Taste mit dem Taschenlampensymbol aktiviert werden. Weiters hat es einen integrierte Anzeige des Batteriestandes (Taste mit Batteriesymbol) und man kann den akustischen Alarm ausschalten (Taste mit Lautsprechersymbol). Durch Druck der Tasten DOT3, DOT4 oder DOT 5.1 kann man die entsprechende Bremsflüssigkeit ausw

Bei manchen Dingen möchte man gerne hinter die Fassade sehen können. Genauso verhält es sich beim Audi TT8N, der so manche neuralgische Stelle aufweist. Beispielsweise, wie sieht es hinter dem äußeren Blech der Unterholmverkleidung aus. Von außen hui und von innen pfui?  Wie in der Medizin, so gibt es auch in der Technik Endoskope. Natürlich braucht man als Hobby-Schrauber kein hochwertiges Profi-Werkstatt-Endoskop, welches mehrere hundert Euro verschlingt. Aber auch semi-professionelle Endoskope, wie das Bosch GIC120, schießen über das Ziel hinaus und noch dazu hat beispielsweise das Bosch GIC120 mich persönlich nicht überzeugt (keine so gute Bildqualität und insbesondere die fehlende Speichermöglichkeit, die sich Bosch bei den höherpreisigen Modellen teuer bezahlen lässt). Ich habe es nach großer Erwartung, einem kurzen Test und ebenso großer Enttäuschung wieder sofort zurückgegeben und mir mein Geld wieder genommen. Nun habe ich mich für eine kostengünstige Lösung aus China, frei Ha

Zur Messung des Ruhestromes habe ich mir nun eine "Stromzange" zugelegt. In den diversen Foren ist von Laien immer wieder die Frage zu lesen, wie man ein Multimeter richtig in den Stromkreis schließt bzw. den Ruhestrom misst? Die Antwort findet man bei mir hier. Generell ist die Strommessung eine komplexere Messung als die Spannungsmessung, da man den Stromkreis auftrennen muss. Ich würde daher dem Laien den Ankauf einer Stromzange empfehlen - eine Zange mehr oder weniger im Haus macht das Kraut auch nicht mehr fett.  Stromzange bzw. Zangenamperemeter Um leichter den Strom messen zu können eignen sich sogenannte "Stromzangen" oder "Zangenamperemeter", da man den Stromkreis nicht auftrennen muss und somit gefahrloser messen kann, wie bei der Ruhestrommessung oder z. B. bei der Messung von der Sitzheizung, ob überhaupt ein Strom fließt (Heizmatten nicht durchgebrannt). Bei dem kleineren Messgerät UNI-T UT210E gilt aber, dass aufgrund des eingeschränkten Mess

Gerade wenn das Fahrzeug, zum Beispiel über den Winter, länger steht entlädt sich naturgemäß die Batterie - wer rastet, der rostet bzw. wer rastet, der entlädt. Daher muss bei einem stehenden Audi TT8N die Batterie regelmäßig wieder aufgeladen werden, damit der Audi TT8N im Frühjahr wieder startet. Dies kann im verbauten oder ausgebauten Zustand erfolgen - je nachdem wo das Fahrzeug steht und wo die nächste Steckdose ist. Ich habe mich, aufgrund der positiven Amazon-Rezensionen und dem Test 2016 von AutoBild für das Ctek MXS 5.0 (ohne Testfunktion) entschieden, welches baugleich mit dem Audi 420 093 050 C ist, aber um mindestens 20,- EUR weniger kostet - wem natürlich stilgerecht und OEM lieber ist, der greift natürlich zum Audi-Ladegerät (in dem Fall ist mir aber meine Geldtasche lieber). Positiv gefällt mir am Gerät der Rekonditionierungs-Modus, der ältere oder tiefentladene Batterien (aber nur im ausgebauten Zustand) wieder auf die Sprünge helfen soll, ebenso, dass man auch AGM-Bat

Oftmals muss beim Audi TT8N zuerst was demontiert werden, damit man an das Werk schreiten kann. Um ein richtiger "Demolition Man" sein zu können, wird das entsprechende Werkzeug benötigt. Ein Schlitz-Schraubendreher ist oftmals nicht die richtige Wahl, gerade wenn es um Kunststoff- oder Verkleidungsteile geht. Ich habe mir daher beim großen amerikanischen Versandhändler ein 11-teiliges Kunststoff-Demontage-Werkzeugset gekauft, welches aber nicht mehr lieferbar ist. Die gleichen Dinger gibt es von x-verschiedenen Anbieter und unterscheiden sich meist nur sehr gering. ein Werkzeug dürfte eigentlich bei keinem Hobby-Schrauber in der Werkzeugkiste fehlen, denn wenn man etwas mit dem herkömmlichen Werkzeug beim Audi TT8N3 ruiniert, dann sind die Ersatzteilkosten meist höher als die Kosten für dieses Werkzeug - beispielsweise die sündteuren Radzentrumskappen. Dieses Set war schon hilfreich bei der Demontage der Einstiegsleisten, beim Zerlegen der Hutablage und beim Ausbau der Innen